| Автор |
Сообщение |
Перейти в форум Перейти в тему |
| Сергей К.Т.М. |
|
Добавлено: 12 май 2016, 23:10
|
|
|
Хотел бы еще с вами затронуть очень интересный мотоцикл - Ossa, 2010 г.в.
Ossa, 2010 г.в..jpg
В 2010 году компания "Ossa" представила прототип двухтактного двигателя с рабочим объемом 272 cc и реверсным цилиндром. Он будет использоваться на мотоциклах для триала TR 280i. Тот факт, что на мотоцикле Ossa TR 280i установлена электронная система впрыска, позволил инженерам компании разместить элементы мотоцикла, не зацикливаясь на традиционном размещении карбюратора.
История этого мотоцикла очень богата и в тоже время трагична, последняя партия настоящих триальных спортивных моделей была выпущена заводом OSSA в 1983 г., а производство мотокроссовых машин было прекращено несколькими годами ранее.
Конец старому семейному бизнесу пришел в 1984 г., и марка обрела новое лицо как рабочий кооператив под названием OSSA. Однако, как и британская компания Triumph, она не имела успеха и свернула свою деятельность к концу 1985 г. Перестала существовать марка с клеверным листом в качестве эмблемы.
OSSA.jpg |
|
 |
Перейти в форум Перейти в тему |
| Сергей К.Т.М. |
|
Добавлено: 31 янв 2016, 23:10
|
|
|
Мото шлем для мотокросса, а кат же панцирь, мотоботинки, наколенники, налокотники и т.д. и т.п.
Нет ни чего важней защиты любого спортсмена. Пусть это будет экстремальный вид спорта, будь то мото, авто или велоспорт, который тоже достаточно травмоопасен. Не исключением является и наш мотокросс. |
|
|
Перейти в форум Перейти в тему |
| Сергей К.Т.М. |
|
Добавлено: 22 мар 2016, 21:45
|
|
|
Еще вопрос. Какие последствия долгой езды на первой скорости на кроссовом мотоцикле?
Марат, а зачем это надо если есть и другие скорости?!?!
Первая передача существует для того, что бы тронутся с места, потом она уже как таковая не нужна вообще.
Если скорость на первой передаче не превышает 5-10 км/ч, то ни чего страшного не произойдет, если опять же долго не ехать на ней. На первой передаче да еще и на повышенных оборотах мотор сильно греется и может заклинить т.к. идет повышенный износ двигателя. |
|
|
Перейти в форум Перейти в тему |
| Сергей К.Т.М. |
|
Добавлено: 21 май 2016, 11:11
|
|
|
Кроссовые мотоциклы, список тебе нужен?
Вот некоторые из них. Более или менее известные. И года выпусков.
Kawasaki KDX 200 1998-2007
KTM 250 SX 1999-2012
Honda CRF 150 R Expert 2007-2012
Aprilia RXV 4.5 2008-2011
Husqvarna TC 250 2005-2011
Кроссовые мотоциклы - это небольшие, легкие мотоциклы, предназначенные для гонок по бездорожью.
Как правило, имеют двигатели небольшой мощности и специальную "грязевую" резину, а также усиленную раму и подвеску, которые могут выдержать серьезные прыжки.
Конструкция мотоцикла максимально проста и надежна, чтобы обеспечить работу в сложных дорожных условиях.
Зачастую кроссовые мотоциклы не предназначены для езды по дорогам общего пользования - у них отсутствует необходимая светотехника и некоторые другие детали. |
|
|
Перейти в форум Перейти в тему |
| Сергей К.Т.М. |
|
Добавлено: 04 июн 2016, 21:31
|
|
|
Двигатель мотоцикла «ИЖ—Планета-спорт» — короткоходный (диаметр цилиндра — 76 мм, ход поршня — 75 мм, рабочий объем — 340 см3), с трехканальной продувкой и шестеренчатой моторной передачей — сохранил целый ряд важных черт, общих с экспериментальными моторами ИЖ, предназначенными для кроссов и многоборья. В 1961—1967 годах в Ижевске были созданы двигатели для спортивных машин ИЖ—349, ИЖ—65М, ИЖ—10М, которые при рабочем объеме 340 см3 развивали мощность 25—34 л. с. Отдельные их образцы имели такие же диаметр и ход поршня, тип продувки, крепление головки и цилиндра, тип моторной передачи, что и модель «ИЖ—Планета-спорт».
Иж Планета Спорт 350.jpg
Сейчас многие из этих конструктивных решений перешли с опытных спортивных моделей на серийную, что еще раз свидетельствует о прогрессивном влиянии спорта на развитие техники.
Рассмотрим устройство двигателя «ИЖ—Планеты-спорт», новой машины, которая уже стала поступать к мотоциклистам.
Он, как и все современные мотоциклетные моторы, собран в одном блоке с коробкой передач. В передней части общего картера, имеющего продольную вертикальную плоскость разъема, расположена кривошипная камера двигателя, а в задней — коробка передач. Обращают на себя внимание непривычно малые размеры картера, достигнутые благодаря плотной компоновке деталей и боковым крышкам, максимально приближенным к ним.
Цилиндр, как и у всех ижевских мотоциклов, имеет алюминиевую рубашку и гильзу 19 из специального чугуна. Впервые такие цилиндры появились на небольшой партии кроссовых ИЖ—350С в 1948 году, а с 1956 года они уже нашли применение и на серийной дорожной модели — ИЖ—56. Преимущества их перед цельночугунными цилиндрами — меньший вес и лучшее охлаждение (алюминий обладает большей теплопроводностью), а также хорошо освоенная технология — предопределили выбор конструкторов.
Головка цилиндров отлита из алюминиевого сплава и обеспечивает необходимое охлаждение.
Цилиндр вместе с головкой крепится к картеру четырьмя шпильками, а головка, кроме того, еще двумя гайками притянута к цилиндру, в рубашку которого ввернуты две короткие шпильки.
«ИЖ—Планета-спорт» — первая серийная модель ижевского завода с трех-канальной петлевой продувкой. Интересно напомнить, что двигатели ИЖ—7 1934 года имели одноканальную поперечную продувку с дефлектором на поршне, потом, начиная с ИЖ—8, завод перешел на двухканальную петлевую продувку, и, наконец, дальнейшим логическим шагом стал переход на трехканальную продувку (левый и задний каналы 9 видны на рисунке). Она очень часто находит применение на высокофорсированных гоночных моторах, так как повышает наполнение цилиндра и улучшает охлаждение днища поршня, избавляя его от перегрева и прогара, повышает износостойкость деталей цилиндро-поршневой группы, снижает расход топлива.
Для уменьшения потерь на трение в верхней 15 головке шатуна установлены игольчатые подшипники, заменившие традиционную бронзовую втулку. Они способны выдерживать высокие обороты, более долговечны и дают прирост мощности.
Коленчатый вал неразборной конструкции установлен на трех подшипниках: двух роликовых 2505 и шариковом 304, расположенном на конце левой цапфы. Этот подшипник удерживает вал от осевого смещения. Для сообщения усилия от вала коробке передач использованы две косозубые шестерни 3 и 34. Они более надежны и долговечны, чем общепринятая цепная передача.
Одной из самых интересных новинок, впервые примененных в отечественном мотоциклостроении, является раздельная система смазки двигателя. Обычно двухтактные моторы смазываются маслом, которое смешивают с топливом в соотношении 1 : 25. Таким образом, его количество, попадающее в двигатель, зависит только от количества поступающего бензина. Для нормальной же смазки трущихся деталей при разных режимах работы двигателя требуется разная подача масла: чем меньше обороты и нагрузка, тем меньше надо масла, и наоборот.
Именно эти условия обеспечивает система, примененная на «Планете-спорт». Масло заливается в отдельный бачок и посредством насоса 4 подается через шланг 20 во впускную систему. Насос приводится непосредственно от коленчатого вала, а его дозирующее устройство управляется тросом, сблокированным с тросом управления карбюратором. При увеличении оборотов или нагрузки двигателя (в это время водитель «дает газ», то есть поднимает дроссельный золотник) производительность насоса растет. Для контроля за поступлением масла служит сигнальная лампа на корпусе фары, соединенная с датчиком нагнетательного клапана, который установлен на картере между цилиндром и карбюратором.
Новая система не только обеспечивает оптимальные условия смазки, но и дает экономию масла (расходуется 1,2— 2,5 процента по отношению к бензину вместо 4 процентов в обычной системе), а это положительно сказывается на смесеобразовании и уменьшает количество нагара и токсичность отработавших газов.
Двигатель снабжен карбюратором 23 с центральной поплавковой камерой 24 и диффузором диаметром 32 мм. В отличие от распространенных карбюраторов с боковым расположением камеры он более компактен и сохраняет уровень топлива, а стало быть состав смеси, постоянным независимо от продольного или поперечного наклона машины.
Если обратиться к истории, то можно узнать, что карбюраторы с центральной поплавковой камерой (ЛКЗ—22) применялись на довоенных мотоциклах ИЖ. Потом они уступили место иным конструкциям, а сейчас карбюратор с центральной камерой вновь вышел на сцену.
Модель «Планета-спорт» — первый из ижевских мотоциклов с воздушным фильтром, имеющим бумажный элемент. На ИЖах довоенных моделей и послевоенном ИЖ—350 стояли сравнительно малоэффективные сетчатые воздухоочистители. Опыт участия в кроссах принес немало полезного в области совершенствования очистки воздуха. На ИЖ—49 в 1951 году появился инерционный фильтр, позже ИЖ—56 оснастили контактно-масляным фильтром, и теперь, опираясь на практику эксплуатации машин в кроссах и многодневке, конструкторы «ИЖ—Планеты-спорт» остановили выбор на бумажном фильтрующем элементе. |
|
|
Перейти в форум Перейти в тему |
| Сергей К.Т.М. |
|
Добавлено: 14 май 2016, 18:18
|
|
|
День добрый.
Завтра в 20:00 нужно перевести дорожный мотоцикл с ул Ижерская на пересечение Волоколамского ш. и МКАД. После чего отвести мотоцикл на Строительный проезд.
Это возможно? |
|
|
Перейти в форум Перейти в тему |
| Сергей К.Т.М. |
|
Добавлено: 12 май 2016, 10:21
|
|
|
В июле 1941 года немецкие войска на горе Градиште близ села Вишевец разбили Паланацкую партизанскую роту. В сербской деревне Смедеревска-Паланка немцы взяли в плен 16 югославских партизан[6] из той же роты и отправили их в тюрьму — в конюшню 5-го кавалерийского полка имени королевы Марии Карагеоргиевич[7]. Военный суд приговорил всех 16 человек к расстрелу, приговор надлежало привести в исполнение вечером 19 июля.
Местом для казни была выбрана та же самая конюшня — пленных поставили спиной к стогу сена[8], предварительно партизанам были завязаны глаза. Но перед самым расстрелом Йозеф Шульц, который был включён в состав расстрельной команды, неожиданно бросил винтовку на землю и воскликнул:
Я не буду стрелять! Эти люди невиновны!
Ich schieße nicht! Diese Männer sind unschuldig!
Командир расстрельной команды, услышав эту фразу, застыл в шоке: солдат дивизии отказался выполнять приказ. Решение было принято незамедлительно — Шульца признали бунтовщиком, а за невыполнение приказа он должен быть расстрелян. Приговор привели в исполнение немедленно. Йозеф был захоронен рядом с казнёнными партизанами. |
|
|
Перейти в форум Перейти в тему |
| Сергей К.Т.М. |
|
Добавлено: 24 авг 2016, 13:59
|
|
|
Действительно.
Куда смотрит комендант стоянки, а так же члены ГСК?
Запускайте процесс... |
|
|
Перейти в форум Перейти в тему |
| Сергей К.Т.М. |
|
Добавлено: 24 авг 2016, 13:57
|
|
|
| Общественников надо туда, телевидение и прессу и разогнать этот притон живодеров и незаконных мигрантов. |
|
|
Перейти в форум Перейти в тему |
| Сергей К.Т.М. |
|
Добавлено: 24 авг 2016, 14:42
|
|
|
Раз у нас появились клубные футболки, а в процессе и бейсболки с брилками, вот что я подумал.
Мой сын захотел такую же футболку. Я конечно сказал не проблема сделаем. Но жена сказала что нет! Типа Все асоциации связаны с кладбищем. И тут меня осенила идея слогана.
На каждой футболке должны быть креативные надписи - слоганы.
Давайте емкие и звучные. Посмотрим что получится. А получится должно что то с чем то.
Начали:
Агенство киллеров "Погост.Нет". Мы рады любым клиентам!
Pogost.net - открывашки теперь никому не нужны.
Pogost.net жжот, остальные сосут!
Pogost.net позволит жить полной жизнью
Pogost.net. Только для своих.
Лучше плакать на Pogost.net, чем смеяться у психиатра.
Многие не считают себя POGOST овцами . Вот это реально проблема.
Pogost.net - Когда я предлагаю кого-нибудь убить, все воспринимают это как шутку.
Пацифистское движение "Pogost.net" - Давайте жить дружно!
Pogost.net - Все по-честноку.
Проголодался? Попробуй новый Pogost.net!
Pogost.net - Все можно пережить, кроме своей смерти...
Pogost.net - Если тебе дорог твой сайт.
Pogost.net - Не нужно искать в нем плюсы и минусы - это не батарейка.
Pogost.net - Не нужно слов... Стояк все скажет за вас.
Pogost.net - И ты всегда влажная!
Pogost.net знает, что ваш малыш желает!
Все тайное рано или поздно становится Pogost.net
Pogost.net— Как лично Вы боретесь с системой?
Pogost.net - нести ху*ню с серьёзным лицом - это искусство.
Фраза: Хочешь Замуж? Означает на Pogost.net как угроза!
Pogost.net как паспорт, только в нем можно поменять аватарку.
Реальные лозунги. Круто! От некоторых реально поржал. Monah кравчик. |
|
|
Перейти в форум Перейти в тему |
| Сергей К.Т.М. |
|
Добавлено: 24 авг 2016, 13:50
|
|
|
Герман Гессе писал(а): С кем покататься на кроссовом мотоцикле?
Так вот с этими ребятами и катайся. Самая весёлая компания которых я знаю. Что нибудь да придумают новенькое и угарное. Жаль что фото и видео редко кто снимает, ну нет такого человека. |
|
|
Перейти в форум Перейти в тему |
| Сергей К.Т.М. |
|
Добавлено: 31 авг 2016, 10:23
|
|
|
Если бы у меня вставал вопрос о покупки M1NSK RX 250, то решение вынес бы с сторону BSE J5-250 и лучше с объемом двигателя 450сс.
ИМХО - во первых дешевле и что то можно найти без труда по зап.частям. |
|
|
Перейти в форум Перейти в тему |
| Сергей К.Т.М. |
|
Добавлено: 15 ноя 2016, 20:27
|
|
|
Сергей, а подскажите пожалуйста какое давление должно быть для езды по снегу, касаясь мотокросса?
Очень хороший вопрос, а главное своевременный.
Давно хотел затронуть тему давления в колесах.
И так:
ОБЯЗАТЕЛЬНО : наличие буксатора или башмака на всех колесах!!!
для езды на заднем колесе (вилли) оптимальное давление не должно превышать 1.6 атмосферы
для езды по пересеченной местности с большим количеством грязи поддерживайте давление от 1.2 до 1.5 атмосфер. чтобы повысить проходимость кроссового мотоцикла или питбайка по снегу, полезно сбросить давление в шинах до 0,8-1 атмосферы.
Вообще в большинстве мануалов на Питбайки написано так:
- Давление в шинах перед: 1.25-1.5 атмосферы
- Давление в шинах зад: 1.5-1.75 атмосферы
И не накачивайте колеса больше 2.2 атмосферы
Кроме особенностей протектора и каркаса, на проходимость заметно влияет давление в колесах - фактор, который почему-то принято замалчивать - наверное гонщики его держат в секрете. Существует мудрое правило: давление должно быть настолько большим, насколько это возможно и настолько низким, насколько это необходимо. Высокое давление снижает риск проколов, минимизирует возможность повредить обода на неровностях (также снижает сопротивление качению и расход топлива прим. Сниженное давление позволяет увеличить пятно контакта, что существенно улучшает стабильность движения на мягкой поверхности. Чем более твердая поверхность, тем большее давление должно быть, и наоборот.
Если например давление рекомендуемое производителем мотоцикла на асфальте должно быть 1,5 атм, то на гравии и твердом грунте оно должно быть 1,2 атм., в грязи 1,0 атм., а на песке даже 0,8-0,6 атм. Поэтому эндурист всегда должен иметь под рукой манометр и насос. Однако для езды на низком и сверхнизком давлении - нужны специальные приспособления "буксаторы" (rim lock., замок обода). Без них скорее всего покрышка провернется и разорвет камеру при первом же ускорении или торможении.
Большинство неспортивных эндуро не имеет буксаторов в штатной комплектации. Тем не менее внимательно присмотритесь к ободам своего мотоцикла - если примерно напротив ниппеля торчит болт с мощной гайкой, то вы уже имеете буксаторы. Часто вместо этого болта в этом отверстии резиновая заглушка. Если же даже отверстия нет (бывает и такое), то придется его самостоятельно просверлить или попробовать получить удовольствие от езды без буксаторов.
Буксаторы для переднего и заднего колеса отличаются (cм. фото) На них обязательно, независимо от производителя, выбиты цифры обозначающие ширину обода (не путать с шириной покрышки!). Наиболее широкие обода имеют ширину 1,6" (передний для резины 2,75"-3,00") и 2,15" (задний для резины 4,6"). Буксатор монтируется на внутренней стороне обода, а наружу через вышеупомянутое отверстие пропихивается болт. Устройство с затянутой гайкой мощно прижимает изнутри борта покрышки к ободу и не позволяет ей провернуться.
Если буксаторы не выявлены в штатной комплектации, ничего страшного - их можно купить в первом попавшемся магазине, который специализируется на товарах для мотокросса и эндуро. Если таких поблизости нет, то следует поискать их по спортивным секциям и иным местам покупки до сих пор многочисленных кроссовых ЧЗ: в мотокроссе почти никогда не ездят на давлении более 1атм., поэтому каждый кроссовый мотоцикл обязательно оборудован буксаторами.
Однако для бес проблемной езды на сверхнизком давлении буксаторов недостаточно. В таких условиях покрышка испытывает значительные деформации и очень греется, что может привести к частым проколам или даже к разрушению каркаса шины. Чтобы этого не случилось, резина должна иметь минимум 4-х слойный корд, (а еще лучше 6-ти слойный); то есть быть дорогой от известного производителя.
P.S. Reinforced Resistant |
|
|
Перейти в форум Перейти в тему |
| Сергей К.Т.М. |
|
Добавлено: 05 дек 2016, 21:23
|
|
|
| На самом деле все очень просто, переднее колесо ставится большего диаметра в основном для большей безопасности при езде по пересеченной местности. К тому же большое и узкое колесо лучше управляется. И если провести простой эксперимент с разным диаметром колесами по одному и тому же препятствию, то увидите, что большой радиус проходит одну и ту же кочку намного лучше, чем с маленькими колесами. Всего то надо два велосипеда с разными величинами колес и сразу все поймете. Те же самые ВМХ имеют те же параметры, что и кроссовые мотоциклы. |
|
|
Перейти в форум Перейти в тему |
| Сергей К.Т.М. |
|
Добавлено: 02 янв 2018, 19:17
|
|
|
Пипец клоун... Цитата с Ютуба под видео: https://www.youtube.com/watch?v=kJrNtTtWW7s&lc=z224tfxr0x2nivevyacdp435ib45qdi3nijomnrbwrhw03c010c
Что вы людям в уши ссыте? Какая разница как ставить распредвал? вниз или вверх кулачками так или так. Что такое грм? Вы эту херню расскажите своим жене и тёще. 4х тактный мотор одностволка. поршень 2 раза поднимется и опустится, распредвал сделает один оборот ! А по инерции только гавно летит.
РЕБЯТА НЕ СЛУШАЙТЕ ЭТОГО УМНИКА - ОН БОЛВАН! СТАВЬТЕ КАК ХОТИТЕ ГЛАВНОЕ МЕТКИ НА ЗВЕЗДЕ И РОТОРЕ СОБЛЮСТИ, ЧТОБ КЛАПАНЫ НЕ ЗАГНУЛО.
fourstr.gif
Надо быть полным придурком не знать простые истины о ГРМ. Он же не зеркальный... Вообще должно быть посадочное место под шпонку или три не симметричных болта для крепления звездочки. Но это китайцы и там из двух положений нужно правильно поставить распредвал, а затем и звездочку.
И если переставить звезду на распредвале на 180 градусов не снимая цепи, то мотоцикл просто перестанет заводится, потому что кулачки на распредвале не зеркальные!
Ведь давайте вспомним все такты идущие друг за другом 1. Такт выпуска, 2. Такт впуска, 3. Такт сжатия, 4. Рабочий такт |
|
|
Перейти в форум Перейти в тему |
| Сергей К.Т.М. |
|
Добавлено: 29 янв 2017, 11:19
|
|
|
|
|
Перейти в форум Перейти в тему |
| Сергей К.Т.М. |
|
Добавлено: 18 ноя 2016, 22:36
|
|
|
ЗАПЧАСТИ, РАСХОДНИКИ (обозначения и размеры)
Моторное масло: 1 литр 4t 10w-50
Свеча: NGK DR8EA, DENSO X24ESR-U
Размеры клапанов ГРМ: выпуск - диаметр головки клапана (мм)27мм, диаметр стержня клапана (мм)5.5мм, длина клапана (мм)89мм; впуск - диаметр головки клапана (мм) 31,5мм, диаметр стержня клапана (мм)5,5мм, длина клапана (мм)91мм
Цепь: 530 без сальников 102 звена; IZUMI 530" 102 GOLD (Цена-качество),сельскохозяйственная цепь ПР 15,875-23
Звёзды: ведомая 38 зубов, ведущая 12 зубов.
Шины: переднее колесо-90х90 или 90х80 макс 100х80;заднее колесо-110х90 или 120х80 макс 130х80
Камера:родная камера 4.10-18, подходит аналог ИЖ 4.00х18, еще о камерах
Размеры буксаторов: задний 2.15", передний 1,65"
Сальники: задний аммортизатор -
заднее колесо - 42x25x7 (наружный, внутренний диаметр и 7мм толщина)
переднее колесо - 20х37х6
передняя вилка (перья) - 33.46.11
Подшипники: Переднее колесо: 6301 2 шт.
Заднее колесо: 6302 2 шт.
Ролик цепи: 608zz 2 шт.
Прогрессия: По ГОСТу СК202616 (по ISO,Зарубежный аналог НК2016) - 2 шт.
СК162212 (по ISO, Зарубежный аналог НК1612) - 1 шт.
СК182412 (по ISO, Зарубежные аналоги НК1812, NB103) - 6шт.
Количество масла в заднем аммортизаторе: 85ml
Количество масла в передней вилке (перьях): 260 ml
АКБ: 12В 9 А/ч. Габариты: 15см Х 8,5см Х 11см (длинна ширина высота) |
|
|
Перейти в форум Перейти в тему |
| Сергей К.Т.М. |
|
Добавлено: 03 янв 2018, 00:32
|
|
|
|
|
|
Вход
Регистрация
Галерея
FAQ
Пользователи
Топлист благодарностей
Благодарности