| Автор |
Сообщение |
Перейти в форум Перейти в тему |
| Сергей К.Т.М. |
|
Добавлено: 21 окт 2015, 23:06
|
|
|
Старт
Что делать, когда падает стартовая машина
Достаточно очевидно, что старт является самым важным этапом гонки. Ведь лидеры могут спокойно сосредоточиться на трассе и выбирать наиболее удобные траектории, тогда как последователям приходится иметь дело с массой негативных факторов: пылью, грязью, помехами со стороны других гонщиков. Сложно следовать оптимальным траекториям, находясь в плотной группе, а альтернативные траектории обычно отнимают больше сил.
Выбор места у стартовой машины
Обычно лучшие места для старта располагаются где-то в середине. И хотя в идеале более предпочтителен кратчайший путь до первого поворота, гонщики, стартующие по крайней внутренней траектории, рискуют быть серьезно наказанными, если не сумеют попасть в поворот первыми. Возможно, им придется ждать, пока в поворот не войдет вся группа спортсменов.
Тем не менее, на некоторых трассах внутренние или внешние траектории могут быть хоть и рискованными, но вполне удачными. Внешние траектории целесообразно использовать, когда есть возможность пройти поворот на высокой скорости. Проблемы здесь те же: если кто-то окажется быстрее и перекрестит траекторию, вам придется от затормаживаться и, в лучшем случае, вы окажетесь в середине группы.
1.jpg
Посмотрите, как стартуют другие гонщики, возможно, у вас сложится представление, какие позиции обеспечивают лучший старт. Скорее всего, вы обнаружите, что таковые немного удалены от центра в ту или иную сторону.
Не помешает продумать заранее, что следует делать, если квалификация пройдет неудачно, и намеченные накануне позиции окажутся заняты.
Процедура старта
Накануне гонки уделите особое внимание процедуре старта. Понаблюдайте за судьями, обслуживающими старт, и постарайтесь понять, в какой момент они решают опустить стартовую машину. На некоторых треках они делают это в одно и то же время, на других стараются вносить какое-то разнообразие, чтобы предотвратить ранний старт особо наблюдательных гонщиков.
Подготовка места старт а
После того как вы выбрали место старта, его следует подготовить. Сначала определите, под каким углом вы будете стартовать. Скорее всего, мотоцикл окажется перпендикулярен стартовой машине, но иногда имеет смысл небольшой поворот в какую-либо сторону. Не зависимо от этого, убедитесь, что на месте предполагаемого старта нет выбоин или неровностей. Если стартовая машина располагается выше, чем площадка старта, возьмите лопату и постарайтесь это исправить, потому что, стартуя из ямы, гораздо легче задрать переднее колесо, а ускориться, соответственно, сложнее. Кроме того, на некоторых трассах позволяется позаботиться о грунте уже за стартовой машиной, так что если это возможно, уберите с намеченной траектории всякий мусор и камни, а землю слегка утрамбуйте.
Психологическая подготовка
Перед стартом прокрутите в голове все предстоящие действия. Ключ к хорошему старту – полная концентрация и высвобожденные рефлексы.
2.jpg
Выбор передачи
Многие гонщики считают, что первая передача слишком медленная; вторая используется наиболее часто. На некоторых мотоциклах большой кубатуры оптимальной может оказаться третья. Лучший способ решить, что лучше – потренировать старт перед гонкой.
Управлений газом
Зацеп заднего колеса – наиболее важная составляющая хорошего старта. Чтобы его добиться, нужно контролировать газ. До того как вы преодолеете стартовую машину и открутите по полной, не стоит открывать газ больше, чем на половину. Ожидая старта, не перегазовывайте. Это достаточно распространенная ошибка, а если перегазовка еще и закончится броском сцепления, заднее колесо сильно пробуксует и вы проиграете старт.
Держите в голове состояние грунта. На влажной суглинистой почве зацеп хорош и позволяет побольше открыть газ, но бывают и прямо противоположные ситуации.
Перед собственным стартом понаблюдайте за другими гонщиками, возможно, поведение их мотоциклов даст вам понять, какой на треке зацеп.
Старт
4.jpg
5.jpg
6.jpg
7.jpg
8.jpg
Используйте передний тормоз
Чтобы не влететь в стартовую машину, определяя критическое положение рычага сцепления, выжмите передний тормоз и отпустите его, как только стартовая машина начнет падать.
Управление сцеплением
Чтобы выиграть время, определите критическое положение рычага сцепления, то есть такое, когда мотоцикл находится на грани начала движения. Когда стартовая машина начинает падать, плавно отпускайте сцепление, это позволит избежать пробуксовывания заднего колеса.
Если переднее колесо сильно задралось, чуть выжмите сцепление, чтобы опустить его. Вообще же, до первого поворота сцепление используется исключительно для переключения скоростей.
Положение тела
Наклонитесь максимально вперед. Идеально, обе ноги должны быть на земле, спина чуть согнута, голова над рулем, локти подняты, взгляд – на стартовой машине. Такое положение следует сохранять до переключения вверх.
Стартовав, отводите туловище назад для лучшего зацепа, или вперед для предотвращения чрезмерного подъема переднего колеса.
Изучите стартовую машину
На большинстве треков стартовая машина опускается в сторону гонщиков и наказывает тех, кто пытается стартовать раньше времени, захватывая переднее колесо, после чего необходимо откатывать мотоцикл назад. Индивидуальные ячейки обычно поддерживаются характерными штырями, которые являются первыми индикаторами того, что стартовая машина начинает опускаться. Так что секунд за 10 до старта полностью сосредоточьтесь на этих штырях, и как только они приходят в движение, стартуйте.
9.jpg
Переключение
Устремившись к первому повороту, сконцентрируйтесь на переключении передач. Ошибка в переключении – и вам достанется лишь глотать пыль. На отработке старта уделите особое внимание тому, как на переключение реагирует мотоцикл. Для максимального эффекта переключаться следует на хорошо открытом газе без сцепления. Но некоторые мотоциклы требуют использования сцепления или очень короткого закрытия газа.
Советуют профессионалы
Стив Лэмсон
«Старт с бетона требует совершенно другой подготовки, чем старт с земли. На бетоне важно разогреть резину, как это делают дрэг рейсеры, это позволит получить по-настоящему хороший зацеп. Кроме этого, чтобы все прошло как надо, механик щеткой чистит мою зону старта. За 15-20 секунд до начала заезда я втыкаю передачу, зажимаю передний тормоз, встаю на носки (чтобы разгрузить мотоцикл) и пускаю заднее колесо в букс, чтобы оно разогрелось и стало цепким. После этого я концентрируюсь на штыре стартовой машины и готовлюсь стартовать, как обычно».
Рон Личин
«До того как вы выйдете на линию старта, у вас должен быть какой-то план. Он начинается с выбора наилучшего места у стартовой машины и ведет вас через всю гонку до клетчатого флага. Когда я знаю, что рядом стартует много быстрых парней, то очень стараюсь хорошо стартовать и побыстрее оказаться впереди. Когда противники не слишком сильны, можно просто ехать в своем темпе».
Дэнни Карлсон
«Отмечайте для себя, как другие гонщики расположились на линии старта, чтобы знать, чего ждать. Если вы достаточно хорошо знаете своих соперников, то поймете, кто сможет поднырнуть под вас в первом повороте, а на кого вы сами наводите страх».
Гай Купер
«Вне зависимости от вида соревнований стартовать надо как можно лучше. Это позволит сконцентрироваться на быстрое езде, а не на мыслях о том, как наверстать проигранное время».
Стив Лэмсон
«Не позволяйте другим гонщикам психологически на себя давить. Эти игры составляют часть любой гонки, не станьте их жертвой. Если уж какое-то давление осуществляется, пусть оно осуществляется вами».
Уроки Г. Семикса
Старт – очень специфичная штука. Каждый заезд можно поделить на два этапа: от старта до первого поворота и от первого поворота до финишной черты. Если вы проиграете на первом этапе, потребуются огромные усилия, чтобы закончить гонку в числе лидеров.
Сидите спереди #41
Сидите на передней части сиденья, голова должна находиться над рулем.
Очевидно, что для хорошего старта следует сидеть спереди, но встречаются гонщики, которые располагаются в центре и даже не замечают этого. Если зацеп хороший, то они просто не смогут сместиться вперед настолько, чтобы предотвратить вили.
Когда вы садитесь ближе к баку, ваш вес оказывается точно по центру мотоцикла. Стартовав, оставайтесь в таком положении, по необходимости перераспределяя вес наклоном туловища вперед или назад (но если трек разбит, возможно, лучше будет встать).
Перераспределяйте вес #42
Наклоняйте туловище назад для лучшего зацепа или вперед для предотвращения вили.
Неопытные гонщики на старте зачастую наклоняются вперед и застывают в таком положении, не обращая внимания на состояние грунта.
Но вы должны хорошо представлять, какой вас ожидает зацеп. Тогда вы сможете решить, стоит ли наклониться вперед, остаться в середине, или даже наклониться назад (в случае по-настоящему скользкой поверхности). Так что перераспределяйте вес в зависимости от состояния грунта.
Обе ноги на земле #43
Стартуйте с опущенными чуть впереди подножек ногами, и не поднимайте их, пока не потребуется переключиться вверх.
Во время страта гонщики допускают массу ошибок, наиболее часто встречаются такие:
1.Ноги ставятся на уровне подножек и могут легко сорваться назад при ускорении.
2.Ноги ставятся позади подножек. После старта они там и останутся, в результате равновесие будет неустойчивым, слишком много веса окажется за равновесной точкой, возникнут проблемы со своевременным переключением вверх.
3.Гонщики пытаются вернуть ноги на подножки сразу после старта, а это плохо сказывается на равновесии.
Если вы поставите ноги впереди подножек, они останутся впереди и после старта. Это поможет вам сохранять равновесие, станет дополнительной нагрузкой на передок, создаст удобные условия для переключения вверх.
Когда решите переключиться, поднимите ногу и дерните лапку КПП носком стопы, после этого поставьте ногу на подножку. Этот прием требует некоторой тренировки, но является оптимальным при старте.
Отпускайте сцепление плавно #44
Передайте мощь на заднее колесо при помощи сцепления и газа так быстро и плавно, как только возможно.
Достаточно распространенными ошибками является слишком резкое или, наоборот, слишком медленное использование сцепления.
Чтобы хорошо стартовать, надо действовать быстро, но со сцеплением обращаться плавно и очень точно. Единственное место, где можно открыть газ и бросить сцепление – глубокий песок. В любом другом случае необходимо работать и сцеплением и газом, обращая при этом особое внимание на зацеп.
Двигайтесь #45
Наклонами туловища из стороны в сторону удерживайте мотоцикл на прямой.
Некоторые гонщики на стартовой прямой просто застывают в одном положении. Другие опускают локти и слишком сильно уходят в сторону от руля, пытаясь сохранить прямолинейность движения. Но при этом у них нет полного контроля над мотоциклом.
Чтобы ускоряться прямо и сохранять при этом контроль, наклоняйте туловище из стороны в сторону. Расположите кисти так, чтобы после старта локти остались достаточно высоко подняты. В таком положении передвигайте плечи параллельно рулю. Чтобы лучше понять этот прием, отработайте его, установив мотоцикл на подставку.
Старт
1. Пораньше доберитесь до стартовой машины, чтобы выбрать лучшее место
2. Мысленно представьте себе всю процедуру старта, включая выбор траектории и торможение в первом повороте
3. Ознакомьтесь со стартовой процедурой до старта
4. Подготовьте свое место
5. Будьте сосредоточены
6. Поддерживайте ровные обороты, избегайте перегазовки
7. Сведите к минимуму букс
8. Используйте передний тормоз, чтобы не въехать в стартовую машину
9. Следите за использованием сцепления
10. Правильно выберите передачу
11. Наклонитесь вперед
12. Следите за стартовым механизмом
13. Будьте внимательны на переключении |
|
 |
Перейти в форум Перейти в тему |
| Сергей К.Т.М. |
|
Добавлено: 21 окт 2015, 23:06
|
|
|
Тренировка
Дорога к вершине
Самое важное в управлении кроссовым мотоциклом – это положение тела, а единственный способ совершенствования этого элемента – тренировки. Трудно переоценить значение этих факторов.
Профессионалы достигли своего сегодняшнего уровня именно через тренировки. Талант, физическая подготовка и желание являются необходимыми, но не достаточными условиями для хорошей езды на кроссовом мотоцикле. Помимо этого, вам надо тренироваться.
1s.jpg
Помните, что тренировки не должны быть монотонными и утомительными, особенно если вы не профессионал. Пробуйте выполнять различные элементы, даже на ограниченном пространстве всегда найдется место для приключений: забирайтесь на склоны и холмы, блокируйте колеса и т.п. Эксперимент – не только одна из самых захватывающих вещей, которые можно делать с мотоциклом, но и неплохой способ обучения.
Отработка положения тела не всегда столь захватывающа, а правильное положение – не обязательно естественно. Тут ключ в том, чтобы добиться естественности через тренировки. Когда у вас получится это, со всем остальным тоже станет гораздо проще.
Совершенствование навыков иногда является нелегкой задачей. Начинающие могут прогрессировать достаточно быстро, но с ростом мастерства этот процесс замедляется. Однако какой бы уровень у вас ни был, вы всегда можете научиться чему-то еще, и помните, что единственный способ сделать это – тренироваться.
Статические упражнения
Основное место освоения новых элементов – мотоцикл на подставке. Садитесь на него и занимайте правильное положение. Шаг за шагом убедитесь, что локти и голова подняты, что вы достаточно обхватили ручку газа, что на подножках находятся центры стоп, что по одному или два пальца лежит на рычагах сцепления и тормоза, что голова располагается над рулем.
Проделав это, переходите из положения сидя в положение стоя, смещайтесь вперед и назад. Двигаясь, внимательно следите за собой, вероятно, вам удастся обнаружить, что что-то вы начинает делать неправильно. Это упражнение занимает всего пару минут, но, если вы будете делать его регулярно, оно поможет вам улучшить свои навыки. Выполнять его можно в плохую погоду, настроив мотоцикл, или просто когда желание ездить есть, а возможности – нет.
2s.jpg
Различные типы местности
Когда же доходит до езды, тренироваться лучше на различных типах местности. Пробуйте кататься в новых местах. День, посвященный пересечению речек, перепрыгиванию бревен и штурму склонов, будет отличной практикой для кроссмена, а тренировка на трассе мотокросса станет весьма плодотворной для эндуриста. Чем шире будут ваши познания и навыки, тем увереннее и профессиональнее будете вы.
3s.jpg
Пробуйте выполнять приемы мото триала: покатайтесь со скоростью пешехода, попрыгайте через бревна и камни. Приняв правильную стойку, используйте низкие обороты и контролируемые вспышки мощности для преодоления препятствий. Езда на медленный скорости – это и отличный способ для отработки техники, и возможность разогреться (вскочив на мотоцикл и сразу бросившись в бой, вы получаете неплохие шансы травмироваться, так что несколько минут разминки могут спасти вас от боли).
4s.jpg
Езда на переднем и заднем колесе
Вили и стопи также не повредят тренировке. Езда на заднем колесе со скоростью пешехода за счет балансировки и использования крутящего момента особенно хороша для улучшения чувства газа, равновесия, положения тела. Выполняя упражнение, держите ногу на заднем тормозе, чтобы не дать мотоциклу перевернуться.
5s.jpg
Чтобы сделать стопи, сядьте в нормальное положение или чуть наклонившись вперед и тормозите так жестко, чтобы оторвать заднее колесо от земли. Начинайте с небольших стопи, делайте их на маленьких скоростях, плавно наращивая усилия на рычаг переднего тормоза. Если почувствуете, что заднее колесо поднимается слишком высоко, просто отпустите тормоз.
Для разнообразия сместитесь назад и попробуйте заблокировать переднее колесо. Сначала выполните этот элемент на скорости пешехода, затем увеличивайте темп. Подобные приемы, выполняемые на небольших скоростях – хороший способ узнать, как поведет себя мотоцикл в различных ситуациях. К тому же, вы просто будете получать удовольствие.
Наматывайте круги
Кроссменам следует проводить часть времени, просто мотая круги на треке. Определите для себя некоторое количество кругов и попробуйте проехать их максимально быстро. В процессе можно сосредоточить внимание на конкретных приемах вождения, особенно фундаментальных. По ходу такого заезда, очень вероятно, ваша техника будет ухудшаться, так что следите за тем, чтобы, не смотря на усталость, выполнять все правильно.
6s.jpg
Не устраивайте подобных заездов бездумно. Выберите прием дня, и сконцентрируйтесь на нем. Например, поработайте исключительно над тем, чтобы внешний локоть оставался в повороте поднят. В другой день сконцентрируйтесь на торможении. Следующий посвятите плавной работе со сцеплением. Потребуется время, чтобы свести накопленные таким образом навыки воедино, но отрабатывать элементы нужно именно по отдельности.
Помощь со стороны
Пускай приятели за вами понаблюдают и немного покритикуют. Объясните им, каким вы хотите видеть себя со стороны. Еще лучше – покажите им фотографии из этой книги. Таким образом, вы поймете, как обстоят ваши дела на самом деле. Не опущены ли локти? Поднята ли голова? Правильна ли атакующая позиция?
Другой отличный инструмент – видеозапись. Не важно, насколько вы сильный гонщик, вы обязательно увидите что-то, что захотите улучшить. Вас так же может шокировать то, что некоторые вещи вы делаете совсем не так, как вам кажется.
7s.jpg
Школы мотокросса
Один из лучших способов повысить свое мастерство – тренировки в школе по мотокроссу. Несколько школ в США указаны в приложении – в любой из них вам смогут квалифицированно помочь, и вы станете быстрее и совершеннее. Кроме того, неплохо проведете время.
Получайте удовольствие
Не важно где вы ездите, не забывайте выполнять игровые элементы. Помните, что мотокросс приносит радость? Прокатитесь на заднем колесе. Попробуйте подготовить мотоцикл к повороту еще в прыжке. Поскользите с заблокированным задним колесом. Расслабьтесь и получайте удовольствие. Все, что доставляет вам на мотоцикле радость, является небесполезным. Даже если вы нацелены стать Джереми Маграфом номер два, не забывайте оставаться расслабленными и наслаждаться ездой.
Вдумчиво подходите и к гонке, и к тренировке. Многие гонщики ездят «на ушах», и ездят из-за этого медленнее, чем могли бы. Чуть сбросьте темп, вы лучше увидите трассу и сможете поехать быстрее. Тренировка – лучший способ добиться этого.
8s.jpg
Наблюдайте за более быстрыми гонщиками. Что они делают по-другому? Какие траектории выбирают? Примерами могут быть как профессионалы, которых показывают по ТВ, так и участники дворовых гонок. Кроме того, если у вас будет возможность посоревноваться со спортсменами сильнее вас, не упустите его. Следуйте за ними и учитесь (но будьте осторожны, не пытайтесь сделать что-то, что лежит за пределами ваших возможностей).
9s.jpg
10s.jpg
Все вышесказанное верно, но самый важный момент – тренируйтесь как можно больше. Чем больше вы ездите, тем лучше становитесь. Если вы посвящаете часть времени совершенствованию своего мастерства, вы будете расти быстрее, но езда сама по себе уже дает результаты. Вот так просто. |
|
|
Перейти в форум Перейти в тему |
| Сергей К.Т.М. |
|
Добавлено: 21 окт 2015, 23:07
|
|
|
Адаптация к различным мотоциклам
Влияние веса и мощности на технику вождения
Поставленные рядом, большинство двухтактных мотоциклов одной марки с объемом двигателя 125 сс и 250 сс, кажется, являются зеркальным отражением друг друга. У них одинаковые колеса, одинаковая высота по седлу, одинаковая эргономика и еще масса схожих характеристик.
Что удивительно, эти аппараты на самом деле являются совершенно разными из-за различий в мощности. Количество и характер мощности так разнятся, что мотоциклы требуют различной техники вождения. Так же как и 80 сс, мотоциклы открытого класса и четырех тактники.
Главной причиной является отношение мощности и веса мотоцикла к характеристике двигателя. Моторы большего объема практически мгновенно предоставляют всю свою мощь, но и увеличивают массу мотоцикла. Иногда размер двигателя так сильно увеличивает общую массу аппарата, что его большой объем становится недостатком. Напротив, гораздо более маленькие и легкие мотоциклы класса 80 сс и 125 сс отлично управляются, но страдают по части мотора.
1.jpg
Еще один фактор, оказывающий влияние на стиль вождения – это технология. Не так давно мотоциклы открытого класса были достаточно популярны. К сожалению, большинство производителей практически не занималось совершенствованием их рамы, подвески и двигателя на протяжении начала – середины 1990-х, что поставило мотоциклы этого класса практически на грань исчезновения. В конце концов, более легкие и лучше управляемые мотоциклы класса 250сс предоставляют мощность, вполне сопоставимую с мощностью «старшего брата». В сочетании с более совершенной подвеской, легко понять, почему продажи 250сс колоссально превосходят продажи мотоциклов открытого класса. Мотоциклы большей кубатуры подходят определенному типу гонщиков, но для большинства из нас предпочтительнее 250 сс.
К счастью, технология была благосклонна к 80сс, 125сс и 250сс, кроме того, новые экологические требования вынудили производителей тратить больше времени и денег на развитие четырехтактных мотоциклов. На самом деле, упадок в области двухтактных мотоциклов открытого класса был связан и с преимуществами больше кубатурных четырехтактных двигателей, которые уже стали достаточно совершенны, чтобы выиграть несколько Чемпионатов мира и Европы.
Выбор объема
Одна из лучших характеристик объема двигателя заключается в отсутствии всякого неравенства: независимо от размера двигателя, практически каждый мотоцикл способен приносить безграничное удовольствие.
Не существует строгих критериев выбора объема двигателя. Если справедливо, что мотокросс стремится возвышать мотоциклы открытого класса и четырех тактники, то двигатели большого объема от 250сс очень популярны при езде по пустыне, при подъеме на холм и в песчаных дюнах, где наиболее важны скорость и мощность.
«Существует огромная разница в технике вождения в зависимости от объема двигателя», - говорит Майк Хили, выступавший наверное на всех двух- и четырехтактных мотоциклах на соревнованиях национального и мирового уровня.
«Когда я гонялся на 80 сс, помню, было крайне важно держать обороты, особенно по мере того, как я подрастал», - добавляет Хили, - «Минус заключается в отсутствии мощи на низах, но когда мотор раскручен, он может работать почти так же как и 125 сс».
«Очень важно уделять внимание переключению передач на 80 сс», - утверждает Дэнни Карлсон, - «Вся мощь – в оборотах, и мотор не будет работать должным образом, если передача слишком высокая или слишком низкая».
Большинство мотоциклов класса 80сс создаются для подростков, так как двигатель заключен в маленькую раму. В общем-то, 125 сс – наименьшая кубатура с рамой нормального размера.
«Из-за меньшего веса на мотоцикле класса 125 сс можно быть более агрессивным в поворотах, чем на 250 сс», - считает Майк Метцгер, - «Вы можете дольше держать газ и ускоряться намного быстрее благодаря лучшей управляемости».
«Гонять на 125 сс, в целом, лучше, сместившись назад. Это разгрузит переднее колесо и улучшит зацеп заднего. У мотоцикла класса 125 сс не так много мощи, как у аппаратов большей кубатуры, и поэтому по-настоящему важно постоянно заботиться о зацепе».
Для гонщиков, переходящих из класса 80 сс и тех, кто хочет послушный в управлении мотоцикл, 125сс – это хороший выбор. Хотя на 125 сс могут возникнуть сложности в связи с характеристикой мотора, управляется мотоцикл легко, гоняться на нем – в радость. Для езды по бездорожью и для эндуро эти аппараты не столь хороши, их двигатели менее гибки, чем у большей кубатуры.
250 сс
250 сс – самый простой для езды мотоцикл, именно он стал #1 в соревнованиях по мотокроссу. Диапазон мощности шире, особенно на низких оборотах, если сравнивать с 80 сс и 125 сс. Он дает достаточную мощность, чтобы ускориться после ошибки. На мотоцикле с меньшим объемом двигателя, если вы совершенно не попали в поворот, потребуется некоторое время (и работа сцеплением), чтобы вернуть потерянный темп. На 250сс достаточно будет движения кисти. Наконец, двигатели объема 250 сс менее требовательны к поддержанию оборотов, чем меньшая кубатура. Таким образом, не удивительно, что мотоциклы этого класса – самые продающиеся двух тактники в России.
«Они сочетают лучшие качества различных кубатур», - считает Хили, - «Гораздо более легкие, чем мотоциклы открытого класса, и заметно более мощные, чем 125 сс. Я бы сказал, что 250 сс – оптимальный объем».
«Все же я предпочитаю 250 сс, а не 125 сс», - говорит Метцгер, - «Контроль над газом кажется мне наиболее важным, иначе можно попасть в неприятную ситуацию».
2.jpg
Для большинства гонщиков 250сс будет лучшим выбором. «Лошадок» в них вполне достаточно, а широкий диапазон мощности относительно прост в управлении. Кроссовые мотоциклы обычно имеют достаточно гибкие характеристики мощности, способной удовлетворить спортсменов с самыми разными стилями езды и позволяющей установить настройки, приемлемые для любой гонки. Эндуро типа Suzuki RMX 250 или KTM 250 EXC могут идеально подойти тем, кто посвящает тренировкам немного времени. Чуть более легкие в управлении, чем кроссовые мотоциклы, они хорошо работают в самых разных условиях. На подобном мотоцикле вам, скорее всего, не удастся выиграть соревнований по мотокроссу, но принять участие в гонке и получить удовольствие вы сможете. Что бы вы ни выбрали, единственный недостаток 250сс – высокая цена. Но это самый популярный объем, и выбор велик, в том числе и на рынке подержанной техники.
Мотоциклы открытого класса
Мотоциклы большей кубатуры так же требуют совершенно особого стиля вождения. Их мотор характеризуется еще большей плавностью, а мощь современных моделей просто устрашающа. Гораздо больше мощи находится на низких оборотах, так что мотоциклы открытого класса не требуют частого переключения передач. Помимо этого, нет необходимости раскручивать мотор, как на маленькой кубатуре.
«На мотоциклах открытого класса важно располагать свой вес в центре или чуть спереди для предотвращения вили», - говорит Хили, - «Из-за того, что они гораздо тяжелее других мотоциклов, их особо не по перекладываешь. Плюс, чтобы затормозить вовремя, начинать торможение нужно раньше».
«На мотоцикле большой кубатуры обычно бывает лучше ездить на повышенной передаче. Это придаст плавности на малых оборотах, уменьшит количество переключений и снизит вибрацию», - утверждает Рон Личин, - «По правде сказать, при перегазовке такие мотоциклы сильно вибрируют, если только на мотор не ложится серьезная нагрузка».
Мотоциклы открытого класса – это выбор тех, кто гоняет по пустыне, где огромная мощь нужна для высокой скорости на глубоком песке. Большая кубатура так же подходит для ветеранов и групповых "покатушек". Ее преимущества заключаются в избыточной мощности даже на низких оборотах и в отсутствии необходимости обороты поддерживать. Помните, однако, что огромное количество «лошадок» очень легко может оказаться чревато неприятностями. Без обдуманного обращения с газом вы в два счета окажетесь на земле.
3.jpg
Четырехтактные мотоциклы
В мире четырехтактных мотоциклов соотношение мощности и веса является не столь важным по двум причинам. Во-первых, они весят в целом больше, чем сопоставимые по объему двигателя двух тактники, а во-вторых, как правило, являются менее мощными. Для компенсации этих недостатков объем двигателя четырехтактных мотоциклов обычно делают больше.
Наиболее важная отличительная черта четырех тактников – распределение мощности: они предоставляют плавный, крайне широкий диапазон. Четырехтактные моторы раскручиваются не так быстро, как двухтактные, но являются в целом более подконтрольными. В условиях плохого зацепа, на гладких камнях или в скользких поворотах, их прогрессивное распределение мощности делает управление более простым, особенно для неопытных гонщиков. В глубоком песке или на длинных прямых четырехтактный мотор несколько уступит двухтактному, который обладает взрывной характеристикой и имеет больше мощности в верхнем диапазоне оборотов. Классическим примером являются Хонды XR с подконтрольной, легко используемой мощностью. Возможно, количественно ее будет не столь и много, но она вся – ваша. Имейте однако ввиду, что характеристики двигателя могут варьироваться. Некоторые четырехтактные мотоциклы создаются специально для мотокросса и ведут себя подобно двухтактным. Тем не менее, лучший зацеп на выходе из поворота и более прогрессивное распределение мощности остаются в числе их преимуществ.
«Самое классное, что позволяют делать четырех тактники, это прокатывать повороты, особенно затяжные повороты», - утверждает Хили, - «Используйте такое преимущество, когда будете сражаться с кем-нибудь на двухтактном мотоцикле».
«Я обычно управляю четырех тактником так же, как и мотоциклом открытого класса – они весьма похожи», - говорит Тай Дэвис, - «По возможности я стараюсь выбирать широкие траектории, чтобы сохранить энергию и темп».
4.jpg
Четырехтактные мотоциклы идеально подходят для езды по бездорожью и для новичков. Ездить на них проще, поддерживать обороты, как на двухтактных аппаратах, не требуется. Они становятся все более распространенными и среди профессиональных гонщиков. Скотт Саммерс выиграл несколько чемпионатов по эндуро на Хонде XR600, а Жуэль Сметц (Хусаберг) и Джеки Мартинс (Хускварна) побеждали на Чемпионате мира в классе 500 сс на четырех тактниках. Еще один плюс четырехтактных мотоциклов – их можно оформить для езды по дорогам общего пользования. И хотя это не лучшее средство передвижения для поездки из Нью Йорка в Лос Анджелес, для езды на небольшие расстояния они более чем подходят.
Выбор типа и объема двигателя – за вами. Вдумчиво оцените свой уровень и места, где вам предстоит кататься, и тогда сможете понять, что вам больше подходит. Хороший способ разобраться в этом вопросе – изучить рынок мототехники. Если вы присматриваете б/у мотоцикл, то можете договориться о пробной поездке. Если вы предполагаете, что хотите кроссовый мотоцикл, но обнаруживаете, что он для вас слишком агрессивен, подумайте тогда о четырех тактнике или эндуро.
Если все же единственное ваше желание – это мотокросс, всесторонне изучите кроссовые мотоциклы. Но держите в уме – они создаются с одной единственной целью – для гонок на специальных трассах. Если вы только садитесь на мотоцикл и хотите попробовать разные направления, направьте взор на другие вне дорожные мотоциклы. Аппараты типа Кавасаки KDX, Ямаха IT, Сузуки RMX, Хонда XR, KTM EXC предоставляют большие возможности и подходят практически для любой местности. Читая эту книгу, вы обнаружите, что ключ к быстрой езде – расслабленное, комфортное состояние. И оно будет недостижимо, если каждый раз, открывая газ, вы будете обнаруживать, что с мощью мотора вам трудно совладать.
80/125/250/Открытый класс и 4-тактники
*Убедитесь, что размер мотоцикла вам подходит
*80 сс и 125 сс требуют высоких оборотов и работы сцеплением
*250 сс обладают большей мощью и большим рабочим диапазоном оборотов и оставляют вам выбор: работать повороты на повышенной передаче или раскручивать мотор и использовать сцепление
*При управлении мотоциклом открытого класса обычно используется повышенная передача, чтобы придать езде плавность и уменьшить вибрацию
*Четырехтактники обычно предоставляют плавную, ровную мощь и требуют поддержания оборотов, так как моторы раскручиваются медленнее двухтактных |
|
|
Перейти в форум Перейти в тему |
| Сергей К.Т.М. |
|
Добавлено: 21 окт 2015, 23:07
|
|
|
Стратегия
Сила мысли и духа
Гоняться – не значит открывать полный газ и нестись сломя голову. Любой спортсмен из любого вида спорта скажет, что вам всегда необходима стратегия.
Один из самых главных аспектов стратегии – простое ее наличие. Если на линии старта у вас будет план, вы будете лучше подготовлены к гонке. Безусловно, хорошая стратегия лучше, чем плохая, но наличие ее как таковой является необходимым условием успеха.
1s.jpg
Стратегия строится на нескольких уровнях: от стратегии обгона до стратегии на сезон или даже на всю карьеру. Она может затрагивать разные аспекты: от чисто гоночных до связанных с настройками мотоцикла. Для начинающих, впрочем, достаточно плана на конкретную гонку или заезд.
2s.jpg
Дневник соревнований
Хороший способ начать – завести дневник соревнований. В главе 2 приведен небесполезный бланк с настройками мотоцикла, вы можете его отксерокопировать. Но помимо информации о мотоцикле, следует делать записи о трассах и собственных действиях. Были ли вы особенно быстры на каком-то участке? Были ли падения? Где и почему? Где вас часто обгоняли? Помимо этого отмечайте другие особенности. Было ли пыльно? Скользко? Каким был зацеп? Зная трассу и имея такие записи, вы можете просмотреть их накануне гонки, например, на пути к месту соревнований, и выработать определенную стратегию.
Если у вас нет записей о треке, но вам доводилось на нем гоняться, посвятите некоторое время тому, чтобы освежить воспоминания. Если сможете, мысленно сделайте круг по трассе, вспомните максимальное количество деталей. Прикиньте, какие участки вам удавались хорошо, на каких возникали трудности. Проанализируйте, почему где-то вы ехали быстро, а где-то – медленно. Что можно изменить, чтобы поехать быстрее? Где и как можно сохранить свои преимущества?
Изучайте трассу
Следующий важный шаг – пройтись по трассе. Во время такой прогулки соотносите увиденное с мысленной моделью трека. Где изменились траектории? Где хорошее место для обгона? Нелишне будет пообщаться с другими гонщиками, особенно если они быстрее вас.
Оцените, как трасса будет меняться. Если покрытие – мягкая земля, следует ожидать, что набьются колеи. Если вы хорошо знаете трассу, мысленно отметьте, где колеи образуются, и как их можно будет использовать.
3s.jpg
Визуализируйте гонку
Когда вернетесь в парк участников, уделите время тому, чтобы сесть и представить себе гоночный круг. Сосредоточьтесь на простом – отработайте все повороты. Если это получается, нарисуйте схему трассы и отметьте все препятствия.
Во время тренировки примените некоторые свои наработки и при необходимости подкорректируйте их. Это особенно хороший момент для того, чтобы попробовать несколько новых траекторий и понять, будут ли ваши идеи работать. Когда вернетесь в парк участников, вновь присядьте, и подкорректируйте мысленную картину трассы.
Формирование стратегии гонки
На данном этапе у вас уже должно было сложиться представление о трассе и том, как вы будете ее атаковать. Оцените состояние трека, количество участников, ранг соревнований и собственные силы, чтобы выработать стратегию гонки.
Например, если вас ждет короткий заезд с большим числом участников, а ваша спортивная форма оставляет желать лучшего, следует сосредоточиться на том, чтобы хорошо стартовать, максимально быстро проехать первый круг и экономно расходовать энергию до конца заезда. Предположим, сохранять энергию вы сможете, сбрасывая темп на отрезке длинной волны или на разбитом участке торможения, так как эти элементы отнимают больше всего сил. Вы сможете сконцентрироваться на выборе траекторий, не позволяющих сопернику вас обогнать, и на сохранении скорости на более ровных участках трассы.
Вероятно, вам так же потребуется и некоторый план старта. Посмотрите как стартуют другие, определите выигрышные траектории, скорректируйте их с учетом собственной манеры езды и сформируйте таким образом свою стратегию.
Когда вы выходите на старт, то следует иметь всеобъемлющую стратегию. Т.е. должно быть представление о том, как вы будет стартовать, как проведете гонку в целом, какие будете использовать траектории, где удобнее обгонять. Подобный план гонки позволит вам лучше сосредоточиться и, вероятно, будет способствовать более высоким результатам уже потому, что у вас будут готовы ответы на некоторые вопросы.
Советуют профессионалы
Помните, ключ к победам – стратегия. Профессионалы добились успеха благодаря тяжелой работе, таланту и планированию своего пути. Вот что говорят о стратегии лучшие гонщики:
Джереми Макграф
«Я всегда стараюсь как можно быстрее оказаться впереди, создать комфортное преимущество, после чего, в зависимости от ситуации, я буду знать, можно ли мне расслабиться или необходимо газовать дальше. Задел важен, так как означает, что для победы вам придется меньше рисковать»
«Я всегда уделяю внимание своему мотоциклу на тренировках и в каждом заезде, и при необходимости что-то меняю»
Стив Лэмсон
«Не смотря ни на что, никогда не сдавайтесь. В 1995 в национальном чемпионате в классе 125сс я отставал от лидера на 50 очков и не думал, что победа в принципе возможна. Но я решил по полной выкладываться на каждой гонке, и если бы я этого не делал, то титул достался бы кому-то другому».
«После тренировок и между заездами я стараюсь как можно больше отдыхать».
Рон Личин
«Часть стратегии заключается в том, чтобы на тренировке найти места для обгона и помнить о них в гонке. На тренировке я всегда пробую каждую траекторию, чтобы понять, какую из них стоит использовать, а какую нет»
Майк Кедровски
«Я осматриваю участки трассы перед каждым заездом, чтобы иметь представление, как изменились траектории. Это серьезно помогает, особенно на первом круге гонки».
«Всегда есть кто-то, кто снимает тренировку на видео, так что я могу посмотреть, что я и другие спортсмены делаем правильно, а где есть ошибки. Это тоже помогает».
Дэнни Карлсон
«Накануне гонки я стараюсь хорошенько выспаться. Ложусь в обычное время и встаю достаточно рано, чтобы успеть принять душ и поесть по дороге на трассу».
«Перед стартом я обязательно принимаю душ. Я заметил, что гоняюсь не так хорошо, когда есть какой-то дискомфорт».
Скотт Саммерс
«На гонках, предполагающих пит-стопы, я стараюсь правильно все организовать, заранее планируя время для заправки, замены очков или перчаток, устранения неполадок. Мои инструменты всегда разложены на виду, чтобы ими легко можно было воспользоваться, под рукой всегда находятся запасные колеса и рули».
«Хорошая идея – убедиться, что ваш механик на самом деле знаком с мотоциклом и понимает, что за гонка вам предстоит. Мой механик Фред Брэмблет является одним из лучших, ибо думает как гонщик и понимает, что судьба некоторых соревнований решается на пит-стопах. Нет ничего хуже, когда ты заезжаешь заправиться, а команда механиков начинает суетиться и мешать друг другу, пытаясь что-то сделать».
Стив Хэч
«Я всегда стараюсь как можно больше узнать о трассе, обходя ее пешком и обращая внимание на все, что может принести мне преимущество и победу»
Тай Дэвис
«На эндуро я всегда обращаю пристальное внимание на пройденное расстояние и время. Если я иду с опережением, то стараюсь лишний раз проверить мотоцикл и убедиться, что с ним все в порядке»
Лари Роселер
«На многодневных соревнованиях необходимо быть уверенным в долговечности своего снаряжения, иначе можно просто не доехать до финиша»
Скот Харден
«На пыльных гонках никогда не стоит преследовать соперника слишком долго, это может быть опасно, к тому же способно прикончить ваш воздушный фильтр. Пыль лишь затормозит вас, поэтому я делаю все возможное, чтобы обойти гонщика, который поднимает передо мной пыль»
Долгосрочные планы
Стратегия применима и в долгосрочном периоде, особенно для гонщиков, участвующих в многоэтапных соревнованиях или строящих серьезные планы. Вашей целью может быть национальный чемпионат или просто спортивная форма, которая позволит принять участие в соревнованиях. Что бы то ни было, посвятите некоторое время составлению плана, который и поведет вас к намеченной цели. В любых многоэтапных соревнованиях идея заключается в том, чтобы набрать наибольшее количество очков на каждом этапе, даже если ради этого придется выступать, когда не все в порядке: каждое очко на счету. А для гонщиков, собирающихся первый раз выйти на старт, составление расписания тренировок и планирование посещения трассы гонки – неплохая стратегия.
4s.jpg
Приемы Гэри Семикса
Чтобы побеждать, необходимо думать. Тренировки и физическая подготовка безусловно важны, но мозг – ваше главное оружие на трассе.
Смотрите вперед #46
Смотрите вперед, чтобы быть в курсе, что вас ждет. Если обзор затруднен (из-за препятствий), вы должны помнить трассу.
Это одно из положений, над которыми большинство гонщиков даже не задумывается, не смотря на его значимость. Оно не является естественным, требуя изучения и отработки. Распространенная ошибка – смотреть прямо перед собой, а не вперед. Трасса, это не три метра перед вашим носом, и она должна проходиться по секциям, связанным в единое целое. Такой подход является искусством.
Всегда сканируйте трассу впереди себя, фокусируя внимание на наиболее важных участках, преодолев их – на следующих и т.д. Если обзор затруднен, вы должны помнить о препятствии. Помимо сфокусированного взгляда используйте периферийное зрение, но главное, всегда будьте готовы к тому, что ждет вас впереди. Заранее настраивайтесь на выбор траектории, а если хотите кого-то обогнать, то смотрите за него, а не на него.
Стратегия
1. Для победы необходимо добраться до финиша
2. Никогда не сдавайтесь
3. Если гоняетесь на многоэтапном чемпионате, стройте планы на перспективу
4. Избегайте езды с травмой
5. На тренировке уделяйте внимание настройкам мотоцикла
6. Перед гонкой максимально подробно изучайте трассу
7. Выбирайте отличные, чем у гонщика впереди вас, траектории
8. Без необходимости не рискуйте
9. На соревнованиях, предусматривающих пит-стопы, убеждайтесь, что обслуживание вашего мотоцикла организовано, является быстрым и эффективным |
|
|
Перейти в форум Перейти в тему |
| Сергей К.Т.М. |
|
Добавлено: 02 ноя 2015, 21:14
|
|
|
Вообще моторных масел очень много которые можно использовать для 2-х тактных двигателей. Один из важных свойств масла это смазывание частей двигателя, в данных маслах имеются необходимые присадки, которые служат для очистки свечей и камеры сгорания.
Некоторые из них могу назвать, ну а выбор или предпочтение все равно останется за вами.
AL-KO синтетическое, 1 л
Craftsman 0.946 л
Daewoo 0,6 и 1 л
Echo п/синтетическое, 1:50, JASO FD, 1л
Emak S.p.A. Prosint 2T 1:50 п/с 1 л
Greenline минеральное, 1 л
Husqvarna UOA HP
Husqvarna HP 5878085-12, 1 л
Husqvarna HP RU 5767417-04 , 1л
Liqui Moly 2-Takt-Motoroil, 1л
Liqui Moly Formula Racing Outboard Motoroil, 1л
MTD API-TC, 1 л
MTD API-TC, 1 л, арт. 6012-X1-0038
MaxCut минеральное, 1 л
Oregon 1 л, зеленое
Patriot Garden Power Active 2T, 100 мл
Patriot Garden MIX Universal 1 л
Patriot Garden Power Active 2T,
Ravenol 2T, 1 л, минеральное
Solo Professional 2T
Stiga 1 л
SunGarden п/синтетическое, 1 л
Ну и конечно же наш бренд от Лукойла
Лукойл МГД14М, 1 л
Конечно список этот можно продолжать и дальше. |
|
|
Перейти в форум Перейти в тему |
| Сергей К.Т.М. |
|
Добавлено: 24 ноя 2015, 22:10
|
|
|
Печрович писал(а): Ребята, мне тоже интересно как стать мотофристайлером? Можно как то развернуто получить ответ. Заранее спасибо.
Внимательней надо читать форум, а не отдельное сообщение.
Более развернутого ответа на ваш вопрос нет, чем в этой теме: "Техника вождения кроссового мотоцикла по бездорожью" |
|
|
Перейти в форум Перейти в тему |
| Сергей К.Т.М. |
|
Добавлено: 24 ноя 2015, 22:21
|
|
|
И помните...
Распознайте характер райдеров
Райдеры быстро понимают, кому можно доверять в гонке, а кому - нет, потому что от этого зависят их жизни.
Научитесь разбираться в людях |
|
|
Перейти в форум Перейти в тему |
| Сергей К.Т.М. |
|
Добавлено: 30 ноя 2015, 23:33
|
|
|
| Хочу себе ват такую защиту. |
|
|
Перейти в форум Перейти в тему |
| Сергей К.Т.М. |
|
Добавлено: 10 дек 2015, 21:39
|
|
|
Молодчина!!!
В нашем строю прибыло.
Ну будешь с нами гонять по выходным. |
|
|
Перейти в форум Перейти в тему |
| Сергей К.Т.М. |
|
Добавлено: 16 дек 2015, 19:38
|
|
|
Хочу так же напомнить о физических нагрузках
Те, кто не ездит на кроссовом мотоцикле, обычно не понимают насколько сильные физические нагрузки испытывают гонщики. Они почему - то думают, что райдеры ничего не делают кроме того как крутят руль и ручку газа, и считают, что это то же самое, как и водить обыкновенную, городскую машину на АКПП.
Мотокросс требует очень серьезной физической подготовки, в основном рук, плеч и выносливости в целом. Райдер должен сохранить контроль над мотоциклом при максимально возможной скорости, при этом удерживая мотоцикл весом более 100 килограмм, в котором обычно от 30 до 60 лошадиных сил. Руки и ноги гонщика во время езды постоянно находятся в движении, в борьбе за контроль и поглощают удары от мелких неровностей и больших прыжков, не считая возможных недолетов. В конце концов, профессиональные гонки длятся более получаса. Это настоящее испытание для гонщика.
Национальный Институт Спорта и Здоровья в городе Инглвуд, что в штате Калифорния, проводил тесты в которых приняли участие нескольких профессиональных атлетов в начале 80-х. Среди них были бегуны, мотокроссе ры, регбисты, футболисты, атлеты и многие другие. И что характерно, тесты показали, что самые стрессовые нагрузки испытывают гонщики мотокросса, и они же имеют самый высокий уровень физической подготовки. |
|
|
Перейти в форум Перейти в тему |
| Сергей К.Т.М. |
|
Добавлено: 16 дек 2015, 19:47
|
|
|
Современный мотокросс
Мотокросс считается самым популярным мото-спортом в мире. Первая в мире гонка по мотокроссу прошла в Кэмберли в 1924 году. Название "Мотокросс" сложилось из слов "Motorcycle" (англ. "мотоцикл") и "Cross Country" (англ. "пресеченная местность"). Постепенно название стали сокращать до MX.
Трассы мотокросса обычно довольно длинные (1,5-3 километра) и включают природные препятствия с различными вариациями специально созданных трамплинов и прочих рукотворных элементов. В истории еще не встречались трассы, которые состояли бы из холмов и поворотов без единого трамплина. Суперкросс, как разновидность мотокросса – это целиком рукотворная трасса, обычно небольшой длины с большим количеством трамплинов и поворотов, построенная на стадионах (иногда в закрытых помещениях).
Трасса 1.jpg
Из-за размера трассы в мотокроссе обычно участвует 40 гонщиков, а в суперкроссе – около 25.
Гонки бывают различные по длительности, обычно измеряются по времени плюс 1-2 круга. Гран-при (GP) или Чемпионат Америки (Pro AMA) проходят обычно в течение 30 минут + 2 круга. Любительские же гонки обычно занимают намного меньше, около 10 минут. |
|
|
Перейти в форум Перейти в тему |
| Сергей К.Т.М. |
|
Добавлено: 16 дек 2015, 23:10
|
|
|
Существует четыре негласных правила, как правильно выбрать мотоцикл:
вы можете самостоятельно поднять его с земли;
при остановке вы достаете ногами до земли;
вам комфортно сидеть на нем;
он просто вам нравится. |
|
|
Перейти в форум Перейти в тему |
| Сергей К.Т.М. |
|
Добавлено: 06 дек 2015, 01:22
|
|
|
| Хорошая еще считаю - ARMOR Jacket Back Body Guard Bike |
|
|
Перейти в форум Перейти в тему |
| Сергей К.Т.М. |
|
Добавлено: 01 янв 2016, 00:03
|
|
|
Стук сердец и гул мотора,
Земля ушла из-под колёс,
Бугры и даже косогоры,
Легко проходит мотокросс.
Нелегок путь ваш к пьедесталу,
В маршруте много спусков, виражей,
Но все ж идут к победе парни,
Что чтут своих стальных коней.
Успех здесь будет лишь у смелых,
Кто ловкостью и волей наделен,
Ну а тому, кто станет первым,
Друзей рука, объятья близких,
Калия накатанная трассы,
Ну и конечно молоденькие киски!
С Новым Годом дорогие Райдеры и гости сайта!!! |
|
|
Перейти в форум Перейти в тему |
| Сергей К.Т.М. |
|
Добавлено: 17 янв 2016, 23:27
|
|
|
|
|
Перейти в форум Перейти в тему |
| Сергей К.Т.М. |
|
Добавлено: 11 янв 2016, 17:46
|
|
|
Зачетная статья. А я всё думал как кроссовый мотоцикл вкладывать в поворот. А прочел и сразу понял что к чему... Локтями, туда сюда и реально рулит как надо, даже лучше. Супер! Спасибо Сергей К.Т.М.
Ну а как вы хотели? Техника езды на кроссовом мотоцикле одна из сложнейших занятий, если так можно сказать. |
|
|
Перейти в форум Перейти в тему |
| Сергей К.Т.М. |
|
Добавлено: 13 фев 2016, 01:50
|
|
|
Конечно лучше всего учится ездить на заднем колесе на кроссовом мотоцикле. Не плохо бы если бы для начала вам в этом кто то помог. Поставить с чьей то помощью мотоцикл на заднее колесо и что бы вы хотя бы поняли где его баланс в свече. Попробовали его так подержать. Однако помните, что вы данным сообщением не застрахованы от травм, ссадин, ушибов и возможно переломов.
И если вы всё таки готовы ездить на заднем колесе, постарайтесь запомнить следующее:
1 - Проверьте задний тормоз и что бы ножка тормоза была в удобном для вас месте;
2 - Убедитесь что цепь натянута правильно, что бы избежать её соскакивания со звезд, перетяжка грозит преждевременному износу, растяжению и даже обрыву.
Для новичков в этом деле советую пробовать езду на заднем колесе на первой передаче, т.к. на первой передаче мотоцикл встает легче всего. Пользуйтесь газом очень аккуратно и не перекрутить двигатель. Ко всему прочему на первой передаче у вас и у вашего мота будет минимум повреждений при падении, чем на повышенных скоростях. Вы должны до полного автоматизма научится использовать задний тормоз. Затем надо переходить от подъема на первой передаче, к подъему на второй и не в коем случае наоборот. Практически доказано, что 25 - 30 км/ч хорошая скорость для начала обучения, при понижении скорости мотоцикл становится не устойчивым и теряет стабильность. Советую начинать обучение, стоя оттопырив заднюю точку на зад (для смещения центра тяжести), при этом носок правой ноги должен быть всегда на педали тормоза. Конечно по началу это будет выглядеть нелепо, но потом вы привыкнете. Контролировать езду в свече намного проще стоя, чем сидя. Стоя вам будет гораздо проще двигаться на мотоцикле, поддерживая равновесие. Также стоя проще поднимать мотоцикл на заднее колесо.
Поднятие мотоцикла сцеплением это лучший метод поднятия мотоцикла в свечу, потому что с увеличением мощности и резким сбросом сцепления, мотоцикл сам встаёт на заднее колесо. Однако это ведет к более быстрому износу дисков сцепления. Над методом подъема газом и методом подъема сцеплением есть масса преимуществ:
1 - Не каждый мотоцикл можно поднять с газа, способ со сцеплением позволяет поднять практически любой мотоцикл на заднее колесо
2 - На более низких оборотах вы можете ехать в свече при более низкой скорости. Это способствует ученикам удерживать мотоцикл намного дольше в свече и точке баланса. И что не мало важно минимизировать свои травмы.
3 - Подъем проходит более прогнозируема. А именно: когда идет подъем газом, то переднее колесо поднимается значительно медленно, а когда переднее колесо поднимается над землей примерно на метр, то происходит очень резкий прыжок вверх потому, что газ почти полностью открыт. Это может привести к непредсказуемым последствиям в том числе и перевороту. Когда подъем сцеплением сделан правильно, перед поднимается почти сразу к точке баланса, затем высоту подъема можете контролировать уже газом или положением тела. После небольшой практики, подъем сцеплением станет очень стабильным и безопасным.
Существует два способа подъема со сцепления. Рекомендую первый способ.
Способ 1 - На холостых оборотах, полностью выжать сцепление одним двумя пальцами, открыть газ до нормальных оборотов можно по газовать в меру и бросить сцепление.
На этом способе подъема, не газуйте слишком сильно перед тем как бросить сцепление. Это даст вам постепенно выучить процесс подъема мотоцикла сцеплением. Понемногу повышайте обороты (раз за разом), и вскоре ваше колесо будет подниматься близко к точке баланса. При подъеме сбавляйте газ по мере приближения к точке баланса. Если вы уже прошли точку баланса и сброс газа не помогает вернуть мотоцикл в нормальное положение, то слегка нажмите на задний тормоз. При подъеме со сцепления на второй и третьей передаче, возможно придется приложить дополнительные усилия, в зависимости от кубатуры байка. Если байк не встает со сцепления, то поможет рывок. Сделайте его в момент отпускания сцепления и отклонитесь немного назад.
Способ 2 - Для начала разгонитесь, затем выжмите сцепление или двумя пальцами до момента расцепления дисков. Затем добавьте газа и быстро отпустите сцепление и ловите точку баланса.
Постарайтесь не переключать передачи во время езды в свече, если нет возможности использовать сцепление. Переключение передач в свече тяжело для коробки передач. Также, если вы ошибетесь с включением передачи, то байк очень резко опустится на переднее колесо, что очень вредно для перьев вилки. Учитесь езде в свече на одной передаче, без переключений.
Удерживайте газ, пока переднее колесо не коснется земли. Если надо быстро опустить переднее колесо на землю, то сначала закройте газ, а когда колесо пойдет вниз, откройте газ. Тогда приземление будет лояльным для перьев.
Давайте повторим и заучим основные правила:
1 - Снизьте давление в шинах до 1,2-1,4 атм.
2 - Включите первую передачу.
3 - Разгонитесь до 20-25 км/ч.
4 - Выжмите сцепление.
5 - Добавьте немного газа и бросьте сцепление .
6 - Повторите шаг 5 , увеличив обороты, пока переднее колесо не приблизится к точке баланса.
7 - Уменьшите газ, если колесо превысило точку баланса.
8 - Мягко нажмите и отпустите задний тормоз.
9 - Удерживайте газ, пока колесо не опустится на землю.
Балансирование на мотоцикле вперед, назад осуществляется газом и задним тормозом. Если переднее колесо находится перед точкой баланса, то вы должны увеличить вашу скорость. Это можно компенсировать большим газом. Если вы прошли точку точку баланса , то используйте задний тормоз или торможение двигателем, чтобы вернуться к ней. Точка баланса - такое положение мотоцикла в котором не надо, ни увеличивать скорость, ни уменьшать ,чтобы остаться в том же положении. Высота точки баланса зависит в основном от скорости езды в свече. Чем больше скорость, тем ниже точка баланса. Точка баланса также зависит от распределения веса мотоцикла и расположения на нем мотоциклиста. Целью езды в свече на балансе, является удержание мотоцикла в точке баланса как можно дольше. Это осуществляется за счет открытия и закрытия газа, и подтормаживанием задним тормозом, если требуется. Со временем вы научитесь удерживать мотоцикл в свече, плавно работая газом и тормозом.
Баланс лево, право регулируется положением вашего тела на байке. Когда мотоцикл едет в свече на скорости свыше 35 км/ч, то он находиться в равновесии. Если скорость меньше, то приходиться балансировать телом. Быстро переместитесь на ту же сторону, в которую байк падает. Для примера, если байк клонится влево, то переместитесь влево. Это движение заставит байк повернуть влево, компенсируя его наклон.
Расколбас бывает из за приземления переднего колеса с изношенной покрышкой, с большим плоским пятном контакта, неплавной работы газом или каких либо движений телом. Расколбас после приземления со свечи на низкой скорости, происходит из-за высокого давления в заднем баллоне или потери поперечного равновесия.
Чтобы хорошо управлять в свече мотоциклом, он должен быть в точке баланса или позади нее. Для управления мотоциклом в свече на скорости примерно 35 км/ч надо просто его немного наклонить в сторону поворота. Для поворота на меньших скоростях его сначала надо наклонить в сторону, в которую хотите повернуть. Для примера, вы хотите повернуть вправо, для начала медленно наклонитесь вправо. Затем чуть-чуть быстрее наклонитесь влево, повернув чуть-чуть руль влево. Это приведет к тому , что байк начнет заваливаться вправо. Тогда, не выравнивая байк, вы должны удерживать этот угол. Это приведет к тому, что байк повернет направо.
Медленная свеча это езда позади точки баланса. Это один из самых сложных моментов в обучении езде на заднем колесе потому, что он требует не только навыка, но и храбрости. Чтобы научиться использовать задний тормоз, вы должны держать байк позади точки баланса, удерживая его задним тормозом. Скоро вы привыкнете и езда в таком положении станет для вас обычной. Чтобы ездить в свече медленно, достаточно держать мотоцикл позади точки баланса. Если вы в этот момент испугаетесь и сильно нажмете задний тормоз, то это приведет к перемещению переднего колеса вперед и вниз, без замедления байка. Замедляя, вы должны удерживать байк позади точки баланса, нежно надавливая на тормоз. Что касается езды на 12 часов, то делаете тоже самое, только немного отпустите задний тормоз и позвольте мотоциклу опираться на хвост (а еще лучше на специально приготовленную для этого рамку). Если вы планируете останавливаться в стойке на 12 часов, то сначала затормозите и прекратите движение и только потом выключайте двигатель.
Прежде всего увеличьте обороты холостого хода. Я увеличиваю обороты. Высокие холостые обороты позволяют ехать в медленном вилли очень плавно. Но будьте осторожны, в первый раз попытка езды в медленном вилли с увеличенными холостыми оборотами может привести к перевороту, поэтому страхуйте себя задним тормозом. При езде медленно на заднем колесе в свече с накрученным холостым ходом, после некоторой практики, вы будете использовать только задний тормоз, а газом будете пользоваться только для поднятия мотоцикла свечу и опускания на землю.
Как только вы поймете все это, то все разновидности езды в свече станут вам понятны.
техника езды на заднем колесе кроссового мотоцикла, техника езды на кроссовом мотоцикле, техника езды на кроссовом мотоцикле видео,
|
|
|
Перейти в форум Перейти в тему |
| Сергей К.Т.М. |
|
Добавлено: 13 фев 2016, 10:00
|
|
|
Кроссовые трассы по Санкт Петербургу:
1. Атв MX Racing на пересечении Выборгское шоссе и КАД у ТЦ "Призма" посёлок "Парголово"
Широта (60.098363) Долгота (30.256727)
2. Мототрек ДОСААФ - просп. Тореза, 71, Истроический район Сосновка или ул. Жака Дюкло, 66З
Широта (60.025618) Долгота (30.331452)
3. Трасса мотокросса "Мотор" просп. Девятого Января (Обухово)
Широта (59.847545) Долгота (30.451789)
4. Школа мотокросса мХmaster просп. 9 Января, 13, корп.1 (Обухово)
Широта (59.846659) Долгота (30.449955)
5. Трек для мотокросса поселок Тярлево
Широта (59.69863) Долгота (30.439199)
6. Трек для мотокросса Никольское городское поселение, Тосненский район у реки Тосна съезд с шоссе Никольское
Широта (59.704003) Долгота (30.77845)
7. Трасса для мотокросса Кириши Ленинградская область
Широта (59.437487) Долгота (31.99484)
8. Трасса - мотокросс посёлок городского типа Хелюля Сортавальский район, Республика Карелия
Широта (61.752225) Долгота (30.647093)
9. |
|
|
Перейти в форум Перейти в тему |
| Сергей К.Т.М. |
|
Добавлено: 26 фев 2016, 23:39
|
|
|
Mаtthеwwеn писал(а): есть еще одна в Лыткарино
нужны координаты?
Конечно нужны! Кидай! Что бы все знали где какие есть трассы. |
|
|
Перейти в форум Перейти в тему |
| Сергей К.Т.М. |
|
Добавлено: 12 май 2016, 10:24
|
|
|
|
|
|
Вход
Регистрация
Галерея
FAQ
Пользователи
Топлист благодарностей
Благодарности