Monah Cinema

канал на youtube
Текущее время: 09 июл 2020, 03:45

Часовой пояс: UTC + 3 часа


Результатов поиска: 69

Автор Сообщение

 Перейти в форум   Перейти в тему

 Заголовок сообщения: От зарплаты до зарплаты
Добавлено: 24 янв 2015, 15:12 

 У каждого из нас своя "дорога", они в некоторых случаях пересекаются, бывает часто пересекаются, но случается и такое, что второй раз по каким то определенным "дорогам" вам не хочется идти. Обычно это случается когда не хочется с кем то встречаться или как говорится "второй раз наступать на одни и те же грабли".
Всю жизнь не буду, да и не хочу рассказывать, но вот хотелось остановится на одном отрезке моего пути. Как и у многих моих читателей есть "дороги" по которым я не хожу из за печального опыта в далеком прошлом. Сам я из детского дома и что такое шиковать знаю только по фильмам и рассказам. Так сложилось и большое спасибо Всевышнему у меня четверо детей и великолепная жена которая подарила двух прекрасных девчонок и двух мальчишек озорных непосед. Одним словом мы обыкновенная многодетная семья, таких семей на самом деле очень много.
Так вот мне интересно, многие живут от зарплаты до зарплаты? Ведь от притока денежных средств на прямую зависит как мы проживем следующий месяц. Конечно можно все списать на государство, но ведь порой мы сами в этом виноваты. В нашей Столичной семье я работаю один и получаю не больше 40000 рублей, а жена сидит с детьми и ведет хозяйство по дому.
Три года назад нам пришлось по собственной воли взять кредит и причиной был факт того, что у нас была фирма, которая так и не приносила должного результата и долгое время была не закрытой и пенсионные взносы и пени докапали до такого состояния, что пришло письмо от приставов о погашении задолженности. И основным требованием было погашение одним разом. Занять сумму в пол миллиона рублей мы не смогли и оставался один вариант "кредит". Который тоже не на каждом углу выдают. Не буду афишировать банк (и дальше вы поймете почему) нам выдают нужную сумму и мы благополучно гасим наш долг по фирме.
Отлично! Проблема решена, но ежемесячно в течении пяти лет нужно погашать кредит суммой в 15000 рублей. Математика простая: от 40000 рублей отнимаем погашение кредита 15000 рублей и получаем 25000 рублей. А дольше как по накатанной идут расходы, на январь 2015 года, от которых просто не куда деться:
1. Квартплата - 3000 рублей
2. Электроэнергия - 1000 рублей
3. Вода - 900 рублей
4. Телефон (городской) - 650 рублей
5. Интернет - 390 рублей
6. Школа - 2944 рублей
7. Детский садик - 2500 рублей
8. Гараж (собственный) - 1200 рублей
9. Страховка машины - 1100 рублей
Итого: 13684  рублей
Фактически на пропитание в нашей семье остается не много, не мало 11316 рублей. То есть на каждого члена моей семь получается 1886 рублей в месяц. На это конечно можно прожить, но очень трудно, получается у меня маленькая зарплата. Даже если вас съели, у вас есть два выхода... И уж поверьте ни как не влияют такие факторы как "черная зарплата" или "белая зарплата" на данный момент существования, возможно оно коснется вас в будущем.
Мне кажется. что если бы все кто испытывают синдром "мало зарплаты" по-другому относились к деньгам, планировали доходы и расходы, то все могло бы быть иначе, управление зарплатой очень важное умение. Мы с супругой более 20 лет в браке и учет зарплаты необходим любой семье, хоть с одним ребенком, хоть с десятью. Возьмите себе за правило не накапливать долги, а коммунальные расходы оплачивать без задержек целиком и полностью. И такая государственная ловушка как пени вас не коснутся.
Вам понадобится запастись в прок на грядущий месяц для этого необходимы деньги для покупки продуктов. В день получение зарплаты, откладываете или сразу оплачиваете "коммуналку" и сразу же идем в магазин и покупаем продуктовый запас на месяц (предварительно подсчитав что осталось от прошлого запаса)если что то остается это только ваш плюс.

Список должен состоять из самых необходимых продуктов. В основном:

1.Разные крупы, мясо около 3 кг, большая упаковка макарон, 1-2 кг сахара, 3-4 кг муки, 1-2 кг сливочного масла, 0,5-1 кг маргарина, 1-2 бутылки подсолнечного масла, несколько куриц для бульона, несколько пачек чая.
Так же можно добавить в этот список что то из других продуктов, что то заменять.
2 Берите чай только россыпью, а не в пакетиках. Россыпной чай намного вкуснее, чувствуется настоящий вкус, а главное это экономней.
3 Покупайте кофе не в стеклянных банках, а в мягкой упаковке. Оно немного дешевле, а качество вкуса такое же. Не гонитесь за дорогим кофе, не факт, что оно вам придется по вкусу. Приобретайте проверенные продукты.
4 Сливочное масло нужно взять на развес. Выходит дешевле. Дома его разрежьте на маленькие брусочки, по 150-200 гр. Один положите в холодильник, остальные в морозилку.
5 Мясо крутим на фарш и разделяем на несколько частей. Одна часть пойдет на котлеты, другая часть на фрикадельки, третья часть на тефтели.
6 Старый хлеб или его остатки не выбрасывайте. Подойдет в качестве панировочных сухарей или сухариков к гороховому супу, а так же для изготовления гренок.
7. Отправляясь в магазин не забудьте взять с собой сумки, что ты не платить там за пакеты (посчитайте сколько вы платите за этот аксессуар)

P.S. Друзья, форумчане, кредит не облегчает вашу жизнь, а на против усложняет. С кредитом у вас появляется постоянная нехватка денежных средств, пере заем становится нормой, риск в один прекрасный момент не смочь сделать взнос по кредиту.

С Уважением Большая Семья Щукины

 Перейти в форум   Перейти в тему

Добавлено: 08 мар 2015, 12:58 

Новости про Хаммер...
Всем известная марка GMC, входящая в концерн "General Motors", планирует выпустить новейшую вне дорожную модель 2016 года, способную побороться с брендом Jeep Wrangler.
Руководство "General Motors" уже ведут переговоры о такой модели со своими официальными дилерами GM. Скорей всего, что Hx Concept получит внешность в стиле внедорожников Hummer и небывалую проходимость.
Сейчас проект еще находится в пилотном варианте и еще не получил одобрения руководства "General Motors".

Hummer hx concept технические характеристики:
Версия исполнения:
Концепт-кар HUMMER HX
Тип кузова и трансмиссия:
Двухдверный, четырехместный открытый кузов; привод четырех колес
Конструкция
Сварная стальная рама; сталь с электро гальваническим покрытием
Тип двигателя
3,6-литровый двигатель V6 с механизмом изменения фаз газораспределения (VVT), искровым зажиганием и непосредственным впрыском топлива (DI).
Рабочий объем
(куб.дюйм / см3) 217 / 3564
Диаметр цилиндра х ход поршня
(дюйм / мм) 3,70 x 3,37 / 94 x 85,6
Материал блока цилиндров
Из алюминиевого сплава, изготовлен методом литья в песок; с гильзами, залитыми в блоке
Материал головки блоков цилиндров
Алюминиевый сплав
Клапанный механизм
С двумя верхними распределительными валами, с четырьмя клапанами на каждый цилиндр, с механизмом изменения фаз газораспределения (VVT)
Система питания топливом
Непосредственный впрыск топлива под высоким давлением
Степень сжатия 11,3
Максимальная мощность
(л.с. / кВт при частоте вращения, мин-1) 304 / 227 при 6300 (по предварительной оценке)
Максимальный крутящий момент
(фунт/фут / Нм, при частоте вращения, мин-1) 273 / 370 при 5200 (по предварительной оценке)
Рекомендуемое топливо
Обычный неэтилированный бензин или этанол (Е 85)
Коробка передач:
6-ступенчатая автоматическая коробка передач Hydra-Matic 6L50 с электронным управлением
Подвеска
Передняя:
независимая, с короткими и длинными рычагами (SLA), со специальными "гоночными" амортизаторами, спиральными пружинами от компании Fox (амортизаторы диаметром 2", пружины диаметром 2,5")
Задняя:
с укороченными продольными тягами, со специальными "гоночными" амортизаторами и спиральными пружинами от компании Fox (амортизаторы диаметром 2", пружины диаметром 2,5")
Ход подвески (дюйм / мм): Передняя: 9 / 228
Задняя: 11/ 279
Тормозная система
Дисковые тормозные механизмы всех четырех колес, тормозные суппорты Brembo (передние - с 6 поршнями, задние - с 4 поршнями)
Диаметр и толщина тормозных дисков (дюйм / мм) 15 x 1,25 / 381 x 31,75
Типоразмер колес 20" х 9"
Шины 35", Bridgestone Dueler
Колесная база (дюйм / мм) 103 / 2616
Габаритная длина 171 / 4343
Габаритная ширина (дюйм / мм) 81 / 2057
Габаритная высота (дюйм / мм) 72 / 1829
Колесная колея (дюйм / мм) 67 / 1702 (передних колес); 68 / 1727 (задних колес)
Минимальный дорожный просвет (в передней части)
(дюйм / мм) 13 / 320
Угол въезда, град. 56
Угол съезда, град. 51
Угол продольной проходимости, град. 25
Предельный угол подъема (%): 60
Предельный угол поперечной устойчивости (%): 40
Глубина преодолеваемой водной преграды (дюйм /мм) 24 / 610 (на скорости 5 миль/ч или 8 км/ч)
Число посадочных мест 4

 Перейти в форум   Перейти в тему

Добавлено: 05 янв 2015, 01:50 

После санкций Америки цена на хаммер упадет, а вот на зап.части взлетит. Будет не выгодно (дорого) содержать этот "раритет". После первой поломки на покатушках желание содержать такую машину отпадает. Вот и ищет США автомобиль на замену хаммеру в своей армии.

 Перейти в форум   Перейти в тему

Добавлено: 22 дек 2014, 10:59 

Да, Hummer или как его еще называют "Хомяк" свое отслужил. Хамов уже больше пяти лет не выпускают, еще десять пятнадцать лет и он будет раритетом как "Победа" или "Чайка".

 Перейти в форум   Перейти в тему

Добавлено: 12 янв 2014, 15:20 

Garic писал(а):
Машина лучше Hummera. Я смотрел видео нормально, но одно большое "но", бензина ест больше чем HUMMER поэтому плохо но если армия богатая у U.S.A.- США то можно и позволить!

За одно и нефть всю потратит ))) и проиграют))) и у нас будут покупать - за бешеные деньги))))

 Перейти в форум   Перейти в тему

Добавлено: 29 дек 2013, 16:24 

Машина лучше Hummera. Я смотрел видео нормально, но одно большое "но", бензина ест больше чем HUMMER поэтому плохо но если армия богатая у U.S.A.- США то можно и позволить!

 Перейти в форум   Перейти в тему

Добавлено: 28 дек 2013, 13:29 

Нельзя с вами не согласится Kirs.
"Локхид Мартин" успешно отчиталась о готовности к серийному производству легкой тактической боевой бронированной машины JLTV.

16 декабря в Вашингтоне компания "Локхид Мартин" (Lockheed Martin) успешно завершила этап представления правительству отчета "MRA" (Manufacturing Readiness Assessment) о готовности к серийному производству легкой тактической боевой бронированной машины (ББМ) JLTV (Joint Light Tactical Vehicle), которая с легкостью заменит легендарный HMMWV.

Как подчеркмвает "Локхид Мартин", завершение MRA является важным этапом программы подготовки серийного производства JLTV на заводе компании в Камдене (штат Арканзас).

Как ранее сообщалось, сухопутные войска (СВ) и Корпус Морской пехоты (КМП) США намерены осуществлять запланированный объем закупок ББМ JLTV (Joint Light Tactical Vehicle) несмотря на вероятные сокращения военного бюджета и другие проблемы.

ББМ JLTV предназначена для замены многоцелевого внедорожника "Хамви" (Humvee) в подразделениях сухопутные войска и Корпус Морской пехоты. В отличие от своего предшественника, новая машина обеспечивает больший уровень выживаемости экипажа. При этом масса JLTV меньше и она более мобильна по сравнению со специальной ББМ с усиленной противоминной защитой типа MRAP (mine-resistant ambust-protected vehicle).

Сухопутные войска и Корпус Морской пехоты планируют закупить 49 тысяч и 5500 единиц ББМ JLTV, соответственно.

В объединенном управлении программой JLTV министерства обороны JPO (Joint Programme Office) заявили, что предполагаемый объем закупок машин армией не изменится даже в том случае, если последуют существенные изменения в тактике их применения. Представители КМП выразили аналогичное мнение.

В настоящее время в конкурсе на создание JLTV принимают участие три американских компании: "Ошкош дифенс" (Oshkosh Defense), "Локхид Мартин" (Lockheed Martin) и "АМ Дженерал" (AM General). В августе каждая из компаний передала по 22 единицы своей ББМ на испытания в армию и КМП США. По данным представителей министерства обороны, существенных задержек в развитии этой программы не наблюдается. Одновременно они сообщили, что временная вынужденная приостановка работы правительства США оказала незначительный негативный эффект на процесс полигонных испытаний JLTV.
http://www.youtube.com/watch?v=Ee7qb4eJrA8

 Перейти в форум   Перейти в тему

Добавлено: 28 дек 2013, 12:31 

Вооруженные силы Соединенных Штатов получили для обкатки в условиях, приближенных к реальным, первые образцы новых армейских бронемобилей, над которыми разработчики, ставшие победителями тендера Пентагона, трудились последние четыре года. Машины, обладающие уникальными свойствами, призваны сменить используемые сегодня американскими военными легендарные HMMWV (Humvee), общегражданской версией которых стал с легкой руки Арнольда Шварценеггера не менее знаменитый бренд HUMMER .
Разработкой нового бронеавтомобиля JLTV, проводимой по заказу Командования автобронетанковой техники (TACOM) США, занимаются три компании - BAE Systems, General Tactical Vehicles и Lockheed Martin, которые получили контракт TACOM 15 месяцев назад. Представленные образцы военной техники, согласно требованиям военных, должны обладать высокой проходимостью и степенью защиты. Представленные на испытания бронеавтомобили собраны в различных конфигурациях вместимостью на четыре-шесть человек.
Проект разработки JLTV стартовал в США в 2006 году. Согласно требованиям TACOM, участники тендера должны создать надежный автомобиль с двумя типами брони - легкой и более тяжелой. JLTV должен обладать запасом хода в 480 километров и уметь развивать скорость не менее 70 км/ч, сообщает Лента.RU со ссылкой на ASDNews. . Кроме того, JLTV должен сохранять способность передвигаться при повреждении системы охлаждения двигателя, маслопровода, а также на двух сдутых шинах.
JLTV должен быть сконструирован таким образом, чтобы бронеавтомобиль можно было транспортировать на самолете C-130 Hercules или на вертолетах CH-47, CH-57 или VH-47. Медицинский вариант JLTV должен быть авиадесантируемым. По итогам тендера TACOM намерена заключить контракт с победителем на поставку JLTV на общую сумму в $20 млрд.
Напомним, что High Mobility Multipurpose Wheeled Vehicle, более известном как "Humvee", стал "донором" для культового внедорожника HUMMER H1, выпуск которого был начат компанией AM General еще в 1992 году. Первым покупателем гражданской версии Humvee стал именно Арнольд Шварценеггер, инициировавший ее разработку.
AM General свой первый прототип начала тестировать еще в 1979 году, в 1985-ом состоялась презентация общественности. К 1992 году компания наладила выпуск гражданской версии автомобиля. General Motors выкупил у АM General права на бренд Hummer шесть лет назад, но производство внедорожника до прошлого года осуществлялось по-прежнему AM General.
В конце минувшего месяца GM, так и не сумев найти покупателя на убыточный бренд Hummer, официально свернул производство легендарных внедорожников и в ближайшее время завершит процесс ликвидации автомобильной компании.
Последний HUMMER H3 сошел с конвейера на заводе GM в городе Шревепорт, штат Луизиана. Американский внедорожник был куплен компанией Avis, которая занимается прокатом автомобилей. Не исключено, что со временем "финальный" экземпляр будет продан на аукционе.
Получается что HUMMER это уже раритетный транспорт, который можно приписывать к ЭМКЕ или Победе.

 Перейти в форум   Перейти в тему

Добавлено: 08 фев 2013, 23:13 

Совершенно верно. И Уралы с Газонами и Зилами реальная замена хаммеру.

 Перейти в форум   Перейти в тему

Добавлено: 08 фев 2013, 23:07 

И еще камазы. если я не ошибаюсь.

 Перейти в форум   Перейти в тему

Добавлено: 08 фев 2013, 21:45 

УАЗик и Батон Заменить у нас нельзя и невозможно.

 Перейти в форум   Перейти в тему

Добавлено: 08 фев 2013, 21:02 

Как нашу армию уазом

Технические характеристики HUMMER конечно впечатляют. Предлагаю более конструктивно разобрать данную модель:
В 1983 году на вооружение армии США поступили первые военные автомобили, которые носили название HUMVEE (high-mobility, multi-purpose wheeled vehicle — легкопроходимое, многоцелевое, колесное транспортное средство). Гражданское население проявило к ним неожиданный интерес. И в 1992 году на свет появился легендарный Hummer H1. Технически военный вариант от гражданского почти не отличались. К сожалению, H1 не очень хорошо вписался в городскую жизнь, и дело не только в том, что он выглядит слишком громоздким и мало пригоден для передвижения по улицам города, но и в том, что салон H1 отличается минимумом комфорта и удобствами. В 2002 году на рынке появилась вторая городская версия Hummer — H2. На сей раз, производители учли все ошибки, и подошли к разработке новой версии намного серьезней. HUMMER Н2 — подлинный Hummer, только более приспособленный для выживания в современных мегаполисах.

Сегодня американская компания Hummer входит в концерн General Motors и специализируется на выпуске монументальных внедорожников повышенной вместимости. Современный Hummer п*рн* один из самых узнаваемых автомобилей в мире. HUMMER – это прекрасное сочетание комфорта и высокой проходимости.

Hummer 2 несколько уменьшился в размерах по сравнению со своим легендарным родственником. Угловатая внешность не только придает автомобилю характерный вид, но и способствует улучшению обзорности и увеличению внутреннего пространства. Экстерьер стилизован под HUMMER 1: минимальные свесы, практически вертикальные стойки и огромные колеса размерности 315/ 70 R17. Суровая форма кузова подчеркивается типично джиповским прямым лобовым стеклом с полным отсутствием аэродинамики. Словом, брутальная, грубая, но очень притягательная внешность. Для снижения шума ветра при движении на HUMMER GM улучшила уплотнение окон и увеличила толщину лобового стекла на 20%.

Дополняет картину великолепная отделка интерьера. На сей раз производитель позаботился о комфорте водителя и пассажиров. Широкие дверные проемы делают посадку и высадку из автомобиля исключительно легкой. Особое внимание инженеров было уделено конструкции сидений. Комфортабельные передние сиденья H2 имеют электрическую регулировку подушки и спинки по восьми параметрам, электрическую регулировку поясничной опоры по четырем параметрам и память для двух разных водителей.

В стандартном варианте сиденья имеют текстильную обивку. При заказе кожаной обивки, передние сиденья имеют независимый электрообогрев подушек и спинок с возможностью установки различной степени обогрева (пассажиры второго ряда также получают регулируемые подушки сидений с электрообогревом). Спинка сиденья второго ряда разделена в отношении 60/40 и складывается раздельно. Для обеспечения максимального комфорта высота спинки увеличена. К тому же заднее сиденье можно быстро сложить и демонтировать, чтобы значительно увеличить полезный объем багажного отделения. Салон HUMMER имеет множество разнообразных отсеков для хранения мелких вещей, что очень удобно во время продолжительных поездок. Объем багажного отделения варьируется от 1132 до 2452 л.

Центральная консоль "самолетного" типа и рычаг коробки передач, подчеркнуто выступающая фурнитура, круглые вентиляционные отверстия и поверхности с рельефной фактурой — всё указывает на функциональный военный стиль HUMMER .

Бортовой компьютер HUMMER , представляющий собой настоящий информационный центр для водителя, способен выдавать до 28 разного рода сообщений, отражающих состояние различных систем автомобиля. Он сообщит о текущем остатке топлива в баке и запасе хода, среднем расходе бензина, суточном пробеге.

Салон 6-местный (2+3+1). В России, собиравшийся HUMMER H2, предлагается в трех комплектациях — Base, Adventure и Luxury (всего 10 вариантов). В стандартную комплектацию входят передние подушки безопасности, фиксаторы детского сиденья, передние ремни безопасности, крепящиеся к сиденьям, регулируемые подголовники всех сидений и многочисленные поручни в салоне.

Двухзонный электронный климат-контроль, входящий в стандартную комплектацию, позволяет водителю и пассажиру на переднем сиденье подобрать для себя максимально комфортную температуру и режим обдува. Большие круглые дефлекторы, размещенные в центре и по краям приборной панели, а также на заднем торце центральной консоли салона, обеспечивают оптимальную циркуляцию воздуха.

Аудиосистема Bose класса hi-fi с проигрывателем CD-дисков (не воспринимает формат mp3) и 8 колонками, радиоприемником AM/FM-диапазона, автоматической регулировкой громкости звучания в зависимости от скорости движения входит в стандартную комплектацию. Консоль управления стереосистемой для пассажиров на заднем сиденье снабжена гнездами для подключения наушников.

В зависимости от исполнения на HUMMER можно встретить фронтальные подушки безопасности, центральный замок с дистанционным управлением, электропривод и подогрев сидений, заднюю пневматическую подвеску, кожаный салон, хромированную отделку кузова и другое оборудование.

Длинная колесная база обеспечивает устойчивость на дороге и комфорт для пассажиров при езде, а короткие свесы помогают преодолевать различные препятствия. Расставленные по углам кузова колеса и широкая колея делают HUMMER настоящим покорителем всех дорог. Все версии оснащают только системой постоянного полного привода Borg Warner с демультипликатором. Работа данной системы направлена на то, чтобы "вытащить" HUMMER из самой непролазной ямы и из самого зыбучего песка. Противобуксовочная система контролирует работу всех четырех колес одновременно. Если одно из них теряет сцепление с дорогой, то крутящий момент перекидывается на другие три, и так вплоть до полной потери сцепления 3-х колес одновременно. Тогда весь крутящий момент будет направлен только на одно единственное колесо. Активируя функцию TCS2 крутящий момент подается на колеса до того, как противобуксовочная система вступит в действие. Это позволяет HUMMER H2 передвигаться в глубоком снегу или песке, когда колеса будто бы "гребут" на рыхлой поверхности.

На этом вне дорожные свойства не заканчиваются. В HUMMER H2 предусмотрено четыре режима полного привода "4HI", "4HI Lock", "4LO Lock" и "4LO Lock" с блокировкой заднего дифференциала. Первый используется при движении по обычным дорогам, когда крутящий момент распределяется от передней к задней оси в соотношении 40/60 процентов. Второй режим подходит для скользких покрытий, он блокирует межосевой дифференциал и делит крутящий момент пополам между задней и передней осью. Режим "4LO Lock" работает также как и предыдущий, с одной лишь разницей – передаточное число АКПП становится ниже, что позволяет держать поток мощности двигателя на пределе при преодолении самого серьезного бездорожья. И, наконец, режим принудительной блокировкой заднего дифференциала, когда колеса задней оси получают одинаковое количество крутящего момента от двигателя.

Предлагаются два варианта задней подвески. Стандартной является пяти рычажная подвеска с витыми пружинами нелинейной жесткости и длинноходными амортизаторами. Также можно заказать подвеску с пневматическими упругими элементами и с автоматической регулировкой дорожного просвета, в конструкцию которой входит воздушный компрессор, который также может использоваться для подкачки колес.

Автомобиль взбирается на вертикальные препятствия высотой 40 см, не доставляя никакого дискомфорта пассажирам, способен буксировать прицеп полной массой до 2272 кг и спокойно преодолевать водоемы глубиной до 20 дюймов и беззаботно передвигаться по глубокому песку.

HUMMER имеет внушительную защиту днища по всей длине кузова и множество усиленных узлов, рассчитанных на эксплуатацию в тяжелейших дорожных и климатических условиях. Полностью сварная рама лестничного типа, состоящая из трех модулей, позволяет свести к минимуму вибрации кузова при езде. В передний бампер встроены крупные буксировочные петли и кронштейн для установки лебедки.

Сердцем автомобиля стал мощный 322-сильный, 6,0-литровый бензиновый двигатель V8 семейства Vortec. Энергия двигателя передается колесам посредством 4-ступенчатой автоматической трансмиссии. Двигатель снабжен специальной системой подачи топлива Hitachi, входящей в систему электронного управления дроссельной заслонкой, что дает возможность выбирать один из двух режимов управления акселератором в зависимости от того, едет автомобиль по асфальту или по проселку. Выбирая режим работы раздаточной коробки (High Open или High Lock), вы соответственно получаете динамику разгона для езды по асфальту или возможность более точно дозировать подачу топлива для преодоления тяжелого бездорожья.

HUMMER обладает множеством функций обеспечения активной и пассивной безопасности, заложенных в конструкцию его кузова, внутреннего и внешнего оборудования и ходовой части. Размеры автомобиля и исключительная прочность его рамы помогают защитить пассажиров, если столкновение все же произойдет. Высочайшая прочность достигнута благодаря специальным конструктивным решениям, таким как интегральная сварная конструкция передней части рамы, исключительно прочные рамки дверей, изготовленные из одного куска стали и большие, прочные бамперы. Специально рассчитанные энергопоглощающие деформируемые зоны в передней части в сочетании с самым прочным каркасом безопасности среди всех полноразмерных грузовиков GM обеспечивают надежную защиту обитателей автомобиля.

Существует ещё версия HUMMER SUT с кузовом пикап грузоподъемностью 998 кг, по конструкции полностью унифицированная с SUV, продается только в Северной Америке. Задний борт кабины при сложенных задних сиденьях складывается, в результате длину грузовой платформы SUT можно варьировать от 881 мм в 5-местном варианте до 1834 мм.

и если кто то интересуется HUMMER ом, то не мешает знать и это: http://pogost.net/viewtopic.php?f=11&t=23

 Перейти в форум   Перейти в тему

Добавлено: 08 фев 2013, 20:34 

Как бы не печально это было для любителей легендарной марки HUMMER , но рабочая лошадка американской армии свое отслужила. Старине HUMMER у уже не справиться с предстоящими задачами. Несколько прототипов претендуют на его наследство. Знакомит с ними портал Pogost.net
На улицах он известен как HUMMER . Военная версия угловатого великана носит имя Humvee (High Mobility Multipurpose Wheeled Vehicle - многоцелевое колесное транспортное средство высокой мобильности). Он является заслуженным работником американской армии и морской пехоты, а теперь спустя 30 лет верной службы отправляется на свалку. Последние несколько взрывов в Ираке и Афганистане довели легкобронированный автомобиль до предела. Таким образом, преемник должен быть выше, иметь усиленную броню и обеспечивать экипажу лучшую защиту от мин.
К таким экстремально бронированным колесным автомобилям относится южноафриканский Marauder. Рядом с ним HUMMER выглядит как игрушка. Тем не менее, десятитонный вес не относит его ни в разряд проворных, ни экономичных, ни удобных для транспортировки. У Пентагона очень строгие нормы: новый " HUMMER " должен проезжать 560 км на одном баке со средней скоростью 55 км/ч (в труднодоступной местности километраж при той же скорости равен 480 км); спринт от 0 до 50 км/ч он должен проходить за 7 секунд; максимальный вес должен составлять 5,7 тонн; за 30 минут он должен быть полностью мобилизован для воздушной или морской транспортировки. Кроме того, он должен функционировать на высоте 3650 метров, а также при температурах от 40 до +50 градусов. Летом 2012 года список претендентов должен серьезно сократиться. Кто же обеспечит идеальное сочетание безопасности, гибкости и доступности? Вот несколько фаворитов.
Valanx от BAE Systems: название складывается из "Phalanx" (фаланга - войсковое образование из Древней Греции) и "V" (V-образное днище, отклоняющее энергию взрыва от салона автомобиля). Для сокращения расходов платформа Valanx близка дорожной версии. Для этой машины Ford пожертвовал свой 6,7-литровый дизель V8 от пикапа Super Duty. Британский BAE относится к крупнейшим мировым изготовителям вооружения.
GTV: General Tactical Vehicles (GTV) представляет собой объединение предприятий General Dynamics и AM General. Последний - это и есть изобретатель Humvee. Усиленная броня наружной обшивки должна обеспечить жизнеспособность следующего поколения. Поэтому прототип от GTV называют " HUMMER ом на стероидах".
BRV-O от AM General: отец оригинального Hummer дал понять, что хочет участвовать в конкурсе со своим собственным кандидатом. Видимо, надежного сотрудничества с General Dynamics достигнуто не было. Компания представила "сверх- HUMMER ", который по их словам превосходит все установленные Пентагоном требования. Взрывозащитный внедорожник гоняли "и в хвост, и в гриву" на протяжении 480 000 километров. Очевидно, что AM General хочет быть единственным и неповторимым автором наследника Humvee.
Гибриды от Oshkosh: американский производитель грузовиков Oshkosh уже заключил крупную сделку с американской армией и обеспечивает войска тяжелыми бронированными машинами а-ля Maradeur. Между делом их уже окрестили наследниками Humvee. Для окончательного утвеждения 11-тонные аппараты должны немного "похудеть". В качестве еще одного стимула Oshkosh установил в прототип экономичный дизель-гибридный агрегат. В чистом электрическом режиме автомобиль может "подкрасться" к врагу.
Истребитель на колесах от Lockheed Martin сочетает мобильность с максимально возможной защитой. Самое интересное у него внутри. Именно там производитель применил весь свой опыт аэрокосмической промышленности и оформил салон с исключительным комфортом. Он даже заявил, что автомобиль создавался вокруг солдат.
Есть и другие не совсем удачные претенденты, шансы которых, мягко говоря, низки.

 Перейти в форум   Перейти в тему

 Заголовок сообщения: Новый Hummer H1 или Humvee
Добавлено: 01 апр 2015, 20:25 

General Motors или сокращённо GM — крупнейшая американская автомобильная корпорация. По результатам 2015 года концерн занимает третье место в мире после Toyota и Volkswagen по количеству проданных автомобилей (почти 10 миллионов штук). Производство налажено в 35 странах, продажа в 192 странах. Штаб-квартира компании расположеная в Детройте организовала конкурс с подачи Американского правительства в котором уже порядка десяти фирм -производителей авто подали заявки на участие в конкурсе. Победитель должен определиться в 2016-2017 году..
Цель конкурса создать новый автомобиль, который придет на смену легендарным Hummer H1, которые в свое время были созданы на базе Humvee.
Что бы еще более удобней было поддерживать "мировой порядок", сеять демократию в разных странах и выполнять более качественно функции "жандарма планеты", что бы он не уступал в таких конфликтах как бойня против Сербии, в борьбе за иракскую нефть и пр. мероприятий США.

 Перейти в форум   Перейти в тему

 Заголовок сообщения: Новый Maybach Exelero купе.
Добавлено: 01 апр 2015, 19:58 

http://www.youtube.com/watch?v=D3GK7R00-Ik
Maybach Exelero предлагает 2015 года в средствах массовой информации мира как бомба. Много слухов говорят о местонахождении отдельной части и возможной опорой на малых масштабах. Мы очистить эти слухи. В Motorvision вы узнаете, что о будущем концепт-кара.

Невозможно пропустить его определенно. Гигантские пропорции и широкие формы - кто мог пропустить? Он больше похож на Бэтмобиле в качестве коммерческого Maybach. Exelero является концепция транспортного средства и абсолютное Einzelstück.Viele слухи рассказал о своем местонахождении. Данное исследование не на Mercedes или Maybach музей, но в зале в Pleidelsheim ближайшее Людвигсбурге. Сенсационное роскошь слайдер имеет бурной истории, ее будущее, однако, остается открытым. В каком направлении героями, узнать его сейчас.

Но однажды на вершине! Потому что все начинается с хорошего куска резины. Черный, широкий, сильный - это атрибуты Fulda шины "CaratExelero". Чтобы показать, что эти шины из каучука, его еще Fulda решает построить весь автомобиль вокруг него. Большой, тяжелый, и, прежде всего быстро она должна быть для того, чтобы имитировать нагрузки, которым противостоит шины. Такой подход не является новым Fulda. Уже в 1938 году построить гессенцев в обтекаемой на основе Maybach SW 38. Это имеет еще конкурентное коэффициент лобового сопротивления 0,26, достигнув более чем 200 километров в час. То, что работает один раз, вы можете также повторить себя Fulda мысли и решить, чтобы войти в сотрудничество с Maybach снова. На А Maybach 57 S на основе дает Exelero - спортивный автомобиль-купе гигантских пропорций долго 5,89 метра, 2,14 метра в ширину и 2,8 тонн.

Только то, что вам нужно, чтобы показать, что Fulda Carat Exelero может. Проект был создан четырьмя студентами транспортного дизайна в Пфорцхайм университета. Трансмиссии на основе 5,9-литрового двенадцать-цилиндровый с 700 л.с., модифицированной версии двигателя AMG в '65, который в том числе в Maybach 57 S или Mercedes SL 65 AMG используются. Структура имеет Турин прототип Bauer Stola.2005 обеспечить Fulda и Maybach Exelero перед мировым общественным мнением, и он поражает, как бомба. СМИ шумиха достигает своего апогея, как гонщика Клаус Людвиг по трассе Нардо рекорд скорости 351,45 км / ч устанавливает. Конечно по Фульда CaratExelero 315/25 ZR 23. Гессе Pneu-производитель удовлетворены, потому что гигантская спортивное купе служит своей цели как отличный рекламный носитель для шин Fulda - это как шины себе: черный, широкий и сильный.

После огромного интереса со стороны общественности, никто не хотел верить так хорошо, что Exelero, как и многие концепт-каров просто исчезнуть в небытие. Украл прототип производитель от Турина, который уже собранном Exelero является 2007 выше Phalcon купе. Это дальнейшее развитие исследования планируется в небольшой серии режиссера Brabus и Pirelli. Но это только с версией роскошных автомобилей продавцу Lamborghini Genève. О продаже Portal JamesList предлагает этот 2010 реплику тела Exelero на Dodge Viper. Между тем перемещает объект желания от одной выставки к другой. 2011 будут объявлены в средствах массовой информации, что Американский рэпер Birdman купил Exelero восемь миллионов долларов. Но это еще не все правда, для Exelero в немецких климате, а точнее в Pleidelsheim ближайшее Людвигсбурге.

Не плохо, мы были удивлены, так как на наш первый визит мехатроники владелец Фрэнк Риккерт нам вдруг показывает Exelero. Все СМИ информация была неправильно, потому что Exeleroist частной собственности Mercedes-специалистов, продажа Американский рэпер был просто утка. Очевидно, автомобиль находится в хороших руках, потому что для Фрэнка Риккерта и его команда торговли, реставрация и внедрение современных технологий в классическом Mercedes-Benz старинных автомобилей не только бизнес, но и страсть. Помимо бренда, концепт-кар еще не нравится совсем вписывается в мехатроники рабочих дней. Фрэнк Риккерт, но есть специальные планы на одном листе: Его мечта, чтобы запустить Exelero в небольшой серии.

Ограниченное число около 25 автомобилей легко продать для специалистов Mercedes в его собственных словах. Для коллекционеров, Maybach был более, чем желание. Во всяком случае, есть Риккерт с мехатроника клиентской базы на международном состоятельных покупателей. Для этого Exelero просто хотел бы Риккерт себя, вероятно, чисто объектно престижа. Тем не менее, босс Мехатроника хочет построить копию Exelero с мехатроники логотипа. Он убежден, что Exelero должна оставаться Maybach. Таким образом, реализация данного проекта зависит от сотрудничества с Mercedes и не в последнюю очередь о будущем бренда Maybach. Это середина года в полномасштабный кризис. Только новые модели на совершенно новой платформе может увеличить продажи и, следовательно, обеспечить дальнейшее существование бренда. Производственная версия Exelero может обеспечить необходимую заинтересованность в покупке. С Mercedes Тем не менее, недавно объявила, что бренд Maybach уже подходит к концу, будущее Exelero является полностью открытым снова.

 Перейти в форум   Перейти в тему

 Заголовок сообщения: Новый Mercedes AMG Vision Gran Turismo
Добавлено: 01 апр 2015, 19:47 

http://www.youtube.com/watch?v=o5GojufrV7U
В сотрудничестве с создателями Gran Turismo, Mercedes-Benz пришел с поразительной спортивного автомобиля, который показывает крыло чайки двери и некоторые серьезно чувственные изгибы. Изображение проектная группа имела в виду, что из большой кот приближается к своей добыче, и это было реализовано как в элегантности и чувства ловкость и бдительность в готовой модели. Форма передней решетки по образцу классического Mercedes-Benz 300SL, победителем Carrera Panamericana в 1952 году, гонки славится своими неумолимыми условиях. Тем не менее, решетка отличается от классической модели, в настоящее время полностью из светодиодов, способных освещения независимо в различных узоров.

Тело является отличительной главным образом своими впечатляющими кривых и мощный и выдающегося крыло, оба из которых следуют твердо в традиции Mercedes-Benz безупречно пропорциональными спортивных автомобилей. Автомобиль отдает дань уважения классическим гоночных автомобилей с функциями, которые включают в себя использование триггеров уловов для крепления как капот и задний люк. Он также снабжен подвижным задним крылом. Корпус изготовлен из алюминиевого рамной с компонентов из углеродного волокна, что означает, что его масса уменьшается до 1385kg (3053 кг.), Значительно легче, чем обычно для этого типа спортивных автомобилей.

Под его удлиненной капотом, AMG имеет оптимизированный 5,5-литровый V8 Twin Turbo двигатель, имея выход 585ps (577 л.с.) со значительным крутящим моментом 800 Н-м при 2000-4500 оборотах в минуту. С его ультра-легкий корпус, AMG достигает соотношение мощности к весу 2.37kg / PS. Звуковые дизайнеры для AMG придумали элегантный специально настроенной выхлопной записке для восьми независимых выхлопных труб, которые были интегрированы в задние фонари. Конкурирующие водители будут слышать этот сильный и отличительные рев двигателя, так как рас AMG мимо них.

С мировым релизом в Gran Turismo 6 на 19 Мая вы сможете сесть за руль этого невероятного автомобиля, революционной модели, которая вводит видения Gran Turismo во всем мире. Приготовьтесь испытать спортивный автомобиль будущего.

Видение Gran Turismo является проект, где ведущие мировые производители автомобилей создания эксклюзивных концепт-каров для любителей Gran Turismo. AMG является первым в серии дерзких и амбициозных моделей, которые вы не хотите пропустить.

 Перейти в форум   Перейти в тему

Добавлено: 31 дек 2012, 20:27 

Девушки и мотоциклы — ну что может быть лучше этой темы? Думаю наши фотография порадуют не только ценителей слабой половины, но и любителей мотокросса. Женщина может стать изюминкой любой фотографии, особенно если она рядом с мощным и современным мотокроссовым байком. Фотографии красивых девушек это всегда привлекательно, и не удивительно, что в рекламе всегда стараются использовать красоту, молодость и энергию красивых девушек. Очаровательные, изящные девушки превосходно и гармонично смотрятся на фоне мощных мотоциклов, агрессивных железных коней. Ниже представлена подборка качественных фотографий красивых девушек с мотоциклами. Понравившиеся фотографии можно использовать в качестве обоев для рабочего стола.
Иж К-15 погост.нет.jpg
Возникновение мотоспорта тесно связано с изобретением самого мотоцикла. (Мотопрокат)

1885 г. признан годом создания мотоцикла, когда Готлиб Даймлер в Германии построил машину для верховой езды, представляющую собой велосипед с деревянной рамой и ременной передачей , массой 50 кг, с 1-цилиндровым бензиновым двигателем рабочим объемом 264 кубических см, развивающий мощность 0,5 л.с., что позволило достигать скорости 12 км\ч. трициклПервый мотоцикл в Англии построил Э.Батлер в 1887 г. во Франции - Ф.Милле, а в Италии - Э. Бернарди в 1893 г. Но первые мотоциклы были встречены обществом того времени с большим недоверием. Вместо поддержки изобретатели столкнулись со всяческими препятствиями. Первоначально было дано разрешение на езду со скоростью 6 км\ч, затем 12 км\ч. Еще в 1895 г. в Лондоне был в силе закон, по которому механическим экипажам разрешалась езда по городу только в том случае, если впереди него идет человек - днем с флагом, а ночью с фонарем. Подобные ограничения тормозили, но не могли запретить дальнейшее развитие мотоцикла. Вскоре появляются мотоциклы с различными источниками движущей силы: паровые, электрические, газовые и т.д. Но широкого применения эти мотоциклы не получили.

Начиная с 1987 г., французская фирма «Де Дион-Бутон», разработав конструкцию легкого и быстроходного (до 50 км\ч) трицикла, наладила серийное производство мотоциклов, быстро завоевавшего популярность. Это был промежуточный тип между автомобилем и мотоциклом. Надо сказать, что первоначально четкого разделения между автомобилем и мотоциклом не было, поэтому до конца 19 в. проходили общие соревнования «механических экипажей». Так в 1894 г., то есть через 9 лет после изобретения первого мотоцикла и автомобиля , в Париже, по инициативе редактора журнала «Ле Пти Журналь» организуются первые соревнования механических экипажей по маршруту Париж-Руан на дистанцию 126 км\ч. В соревнованиях могли участвовать экипажи любых систем и конструкций с механическим приводом на колесах. Это и было началом современного автомотоспорта.

женский мотоциклПобедителями в этих соревнованиях были механические повозки, средняя скорость которых была равна 20,5 км\ч. Такой скорости до этого времени никто не достигал. О новом виде транспорта и спорта стали говорить, писать в прессе, и он был признан. Мотоциклетный спорт начал развиваться в конце прошлого века после появления первых мотоциклах в странах их производящих. В начале 20 века окончательно разделились между собой автомобили (двухколейные) и мотоциклы (одноколейные, две колеи - у мотоциклов с коляской). Центром автомотоспорта в конце 19 века была Франция, поэтому старт наиболее значительным гонкам давался в Париже, а финишем были города: Марсель, Амстердам, Берлин, Вена, Мадрид и другие. В 1895 г. мотоциклисты приняли участие в первой в мире «гонке моторов» Париж- Бордо- Париж. В 1895-1896гг. проводилось по одной гонке в год, а затем их число стало неудержимо возрастать. Особых успехов в этих гонках имели трициклы «Де Дион Бутон». В 1899г. в Вене состоялись первые официальные гонки мотоциклов.

Спустя 5 лет, 8 июля 1904 г., в чешском городе Пакове группой энтузиастов мотоспорта из нескольких стран была основана международная федерация мотоциклетных клубов - ФИКМ, предшественницей нынешней ФИМ. Создание ее было продиктовано тем, что к тому времени определилась специфичность соревнований и установилась четкая терминология, разделявшая мотоциклы и автомобили. Возникла необходимость в едином международном органе. По инициативе этой организации стали проводиться международные соревнования на выносливость и выдержку.

Первые мотоциклетные гонки по гаревой дорожке, получившие статус «ежегодных», были проведены в 1907 г. в Южной Америке, в этом же году в Англии на острове Мэн состоялись гонки по кольцевой трассе, которые в начале 20 века стали очень популярными. Соединение езды на мотоциклах по бездорожью со скоростью стало стимулом возникновения мотокроссовых соревнований. Начало организации мотокроссов было положено в 1908 г. в Лондоне. Это были гонки по пересеченной местности, так называемые «погоня за лисой», в которых кроме 13-ти мотоциклистов принимали участие и 16 всадников на лошадях. В то время единоборство мотоцикла и коня, как правило, заканчивалось не в пользу первого. Состязания на регулярность движения и надежность мотоциклов проводились преимущественно в Великобритании. Хотя они и не считались международными, но быстро стали очень популярными - число участников постоянно росло, повышался и их опыт. В 1912 г. ФИКМ приняла решение о проведении в следующем году в Великобритании первых ежегодных международных мотоциклетных шестидневных соревнований - эндуро.

1913 год стал выдающимся в истории мотоциклетного спорта. В английском городе Карлисле впервые прошли международные мотоциклетные шестидневные соревнования, в которых приняли участие 162 гонщика. С той поры международные шестидневные соревнования проводились периодически и поныне являются как бы командным чемпионатом мира по мотоциклетному многоборью. По числу побед ведущее место в этих соревнованиях занимает Великобритания и Чехословакия. Но популярность у зрителя завоевали не они, а соревнования на крутых подъемах. В этих кроссовых заездах, которые получили наибольшую популярность в США и Великобритании, использовались мотоциклы большой мощности, у которых в отличие от дорожных мотоциклов имелось приспособление против буксования заднего колеса. Успех первых мотокроссовых соревнований способствовал популярности мотокроссов, особенно в Великобритании и Бельгии. Самым значительным кроссовым соревнованием до проведения чемпионатов мира являлся «Мотокросс наций», который впервые удалось организовать в 1947 г., победителем тогда стала команда Великобритании. Из года в год возрастала известность «Мотокросса наций».

В 1955 г. по инициативе Международной мотоциклетной федерации - ФИМ (название получила в1904 г. в результате реорганизации прежней ФИКМ) - состоялся, по существу, первый чемпионат Европы, где развернулась острая конкуренция, как между мотоциклетными фирмами, так и среди гонщиков. 1957 г. стал годом первого чемпионата мира. Чемпионат состоял из серии соревнований, проходивших поэтапно в девяти европейских странах. На каждом этапе разыгрывался и вручался победителю большой приз той страны, где проводились соревнования. Мотоциклетные соревнования за время их существования претерпели ряд изменений, явившихся следствием технического прогресса, а также совершенствования техники езды. В первые десятилетия 20 века считалось большим достижением, когда мотоциклисты преодолевали несколько километров на своих в то время безрессорных машинах с приводом плоским ремнем. С техническим усовершенствованием мотоциклов повышается их скорость, усложняется выбираемый маршрут. Основными видами соревнований, организуемых и проводимых в странах по спортивному календарю, являются шоссейно-кольцевые мотогонки, мотокроссы, мотогонки на ипподроме, по травяному треку, ледяной и гаревой дорожкам, многодневные мотоциклетные соревнования (многоборье), моторалли (туристические слеты-соревнования), а также мотобол. Ежегодно проводятся чемпионаты мира и Европы по всем указанным видам соревнований.

Павел Николаевич БеляевПоявление механических экипажей в дореволюционной России относится к 1891 г. (г. Одесса). В Петербурге было зарегистрировано «15 бензиновых механических самокатов», или, как их тогда называли «моторов». Свою биографию отечественный мотоспорт ведет с 11 октября 1898 г., когда был дан старт первой в стране «гонке моторов». Дистанция ее равнялась 39 верстам (41,6 км): от станции Александровская под Петербургом до Стрельни Варшавской железной дороги и обратно. Инициаторами и организаторами этих соревнований были первые в России автомобилисты Нагель А.П., Михайлов В.М., Малявко Д.С. и др. в содружестве с петербургским «Обществом велосипедной езды». Из семи ее участников шесть шли на трициклах - трехколесных мотоциклах. В соревновании участвовала и четырехместная коляска с бензиновым двигателем. Победителем «первой гонки моторов» стал Павел Николаевич Беляев на французском трицикле «Клеман». Ему вручили золотой жетон с выгравированной надписью: «Первый приз за первую в России гонку моторов». Так начиналась эра отечественного автомобильного и мотоциклетного спорта. Первое соревнование в России имело положительный успех. На отчетном итоговом заседании первого соревнования было решено открыть «Русский мотоклуб». Летом 1899 г. был проведен первый скоростной пробег на дальнюю дистанцию: Москва- Петербург. В нем участвовали три трехколесных мотоцикла и три автомобиля. Победителем стал один из первых торговцев автомототехникой в России француз Луи Мази, выступавший на трицикле «Клеман».

Все гонки и пробеги, проводившиеся в дореволюционной России, осуществлялись на машинах иностранного производства из-за отсутствия в стране собственной мотопромышленности. Поэтому в соревнованиях участвовали преимущественно люди состоятельные, которые могли купить за границей на собственные средства и мотоцикл, и соответствующее снаряжение. В то время проводились шоссейные гонки, гонки на ипподромах и велотреках. «Гвоздем» сезона были соревнования автомобилей и мотоциклов по маршруту Москва-Петербург, которые становятся традиционными. В 1900 г. проводятся соревнования на 100 верст, впервые проводятся соревнования на подъем в гору, а в соревновании по маршруту Москва-Петербург принимают участие только два автомобиля (оба сошли ) и трицикл, прошедший 650 верст за 26 часов 23 мин. В ноябре этого же года проходила гонка на призы журнала «Спорт» при 28-градусном морозе. В следующем году 4 марта «Общество велосипедной езды» в последний раз попыталось провести автогонки в зимних условиях, но автолюбители не сумели преодолеть глубокие сугробы.

В Москве в 1901 г. был образован «Клуб авто- мотоциклов- туристов», а в Санкт- Петербурге - «Общество автомобильной и велосипедной езды». Женщин- мотоциклисток в дореволюционной России были единицы. Н.Холодович и К.Коробанова- москвички, ездили на мотоциклах с подвесным мотором. В 1902 г. госпожа Вальтон на мотоцикле «Вернер» установила первый русский женский рекорд, пройдя 2 версты по треку со скоростью 40,64 км\ч. Руководство мотоспортом в дореволюционной России осуществляли Всероссийское общество мотоциклистов (ВОМ) в Петрограде и московское общество мотоциклистов (МОМ), основанное в 1906 г. Всего в дореволюционный период в России действовало более 20 спортивно -общественных организаций по автомотоспорту.

Отечественные спортсмены стали с успехом выступать на международных соревнованиях. Через Россию пролегали маршруты марафонских автопробегов, типа «Нью-Йорк - Париж» 1908 г. В 1909 г. прошли соревнования по маршруту Петербург - Рига - Петербург. Стал развиваться автомототуризм. В 1913 г. состоялся первый звездный пробег мотоциклистов и автомобилей по 11 маршрутам. В Киеве проводится первая русская Олимпиада, в программе - мотоциклетные соревнования по маршруту Киев - Чернигов -Киев на дистанцию 250 верст. Самым большим событием в мотоциклетном спорте дореволюционной России было соревнование по маршруту Москва - Петербург-Москва на дистанцию 1300 верст, проведенное Московским обществом мотористов. Последние мотоциклетные соревнования в дореволюционной России проведены в 1914 г. по маршруту Москва - Петербург-Москва протяжением 1300 верст, в них участвовало 37 гонщиков. Автомотоспорт в России стал выходить на международный уровень, однако 1-ая мировая война и последующая смена социально - общественной жизни страны прервали темп развития отечественного автомотоспорта по сравнению с другими странами Европы и Америки.

Первыми общественными организациями, начавшими культивировать в советской стране мотоспорт, были Московский кружок конькобежцев и велосипедистов - любителей в Москве и Всесоюзное общество мотоциклистов в Петербурге. Эти две спортивные организации и объединили первых советских мотоциклистов. 14 июля 1918 г. Московский кружок проводит первое дорожное соревнование по маршруту Москва - Клин - Москва. С этого момента начинается рост мотоциклетного спорта не только в столицах, но и на периферии, где проводятся местные соревнования. Выдающимся событием тех лет стала первая Всесоюзная рабочая спартакиада 1928 г. В ее программу были включены мотоциклетные соревнования. Все участники выступали на собственных мотоциклах только иностранных марок. На спартакиаде был установлен 61 рекорд по мотоспорту, не смотря на то, что гонки проходили по булыжнику, и в течение пробега приходилось 10 - 15 раз клеить и менять камеры, устранять механические повреждения…

В 1920 г. в Москве впервые разыгрывается первенство РСФСР по мотоспорту на Московском беговом ипподроме, через 2 года проведено большое дорожное соревнование на дистанцию 556 верст. А еще через 2 года в Москве разыгрывается первое первенство СССР на ипподроме и шоссе. Проведено первое зимнее соревнование по маршруту Москва - Ногинск - Москва. В конце 20-х, начале 30-х гг. видную роль в нашем мотоциклетном спорте играли пробеги на длинные дистанции. В 1932-1935 гг. создавалась отечественная мотоциклетная промышленность. В Ленинграде, Ижевске, Таганроге, Подольске начался выпуск отечественных мотоциклов, и уже в мотопробеге 1931 г. наравне с зарубежными машинами испытывались 6 отечественных мотоциклов. Начались эксперименты с новыми видами соревнований: кроссами, гонками по льду, зимними соревнованиями, мотоболом. Все активнее стали принимать участие женщины. Уже в 1937 г. И. Владимирова установила 2 рекорда страны на километровой дистанции. И. Я. Озолина стала 18-кратной чемпионкой СССР и призером многих международных соревнований.


Появилась необходимость в квалифицированных тренерах по мотоспорту. При Московском институте физической культуры и спорта ( ГЦИФК ) были созданы специальные курсы по подготовке тренеров - инструкторов. В годы Великой Отечественной войны многие мотоспортсмены ушли на фронт, став разведчиками, связистами, мастерами по ремонту боевой техники. Своей работой они доказали, что мотоспорт может и должен играть важную роль в укреплении обороноспособности страны. В 1944 г. в Москве были возобновлены мотоциклетные соревнования и разыграно первенство страны по кроссу. Послевоенный период отмечен широким распространением соревнований по кроссу, кольцевые мотогонки, летние и зимние ипподромные гонки. К середине 50-х гг. постепенно угас интерес к линейным шоссейным гонкам, на мену им приходят многодневные соревнования и гонки по льду на короткой дорожке, спидвею. Важным шагом в истории советского мотоциклетного спорта явился выход наших спортсменов на международную арену. В сентябре 1954 г. они впервые приняли участие в международных мотоциклетных соревнованиях.

После вступления Центрального автомотоклуба Советского Союза в члены ФИМ (1956г.) у нас неоднократно проводились классические международные соревнования, этапы и финалы чемпионатов мира по мотокроссу, по гонкам на гаревой и ледяной дорожках. Так в августе 1956 г. впервые в стране прошли международные кольцевые гонки, а через 3 года состоялась первая международная встреча советских спортсменов в мотогонках по льду, впервые прошел чемпионат СССР по спидвею, в 1966 г. - первый чемпионат мира в гонках по льду. За прошедшие годы наши гонщики одержали немало побед над ведущими спортсменами мира в самых крупных международных состязаниях. В январе 1960 г. образована самостоятельная федерация мотоциклетного спорта (ФМС) СССР. Сейчас правопреемницей федерации мотоциклетного спорта СССР является Федерация мотоциклетного спорта Бибирево.

много фото одной девушки, фотосессия одной девушки, фотографии одной и тоже девушке красивой, несколько фото одной и тоже девушки брюнетки, фото обычной девушки, фото одной девушки брюнетки, много фото одного человека, фото одной и той же девушки, фото одной девушки из соц сетей, фото девушек 30 лет на аву реальные, фотосессия одной девушки, фото девушки, фото одной девушки из соц сетей, много фото одной девушки, фото одной девушки, фото простой девушки, много фото одного человека, обычная девушка фото, фотографии одной, и тоже девушке красивой, несколько фото одной и тоже девушки брюнетки, той же, фото девушки на аву, фото девушки на пляже со спины, фото девушки на рабочий стол, фото девушки на лыжах зимой, фото девушки на море на закате, фото девушки на пляже, фото девушки на природе, фото девушки на кровати, фото девушки на кухне, фото девушки на аву в одноклассники, кроссовые мото из японии, кроссовые мото из китая, кроссовые мото и эндуро, кроссовые мото из финляндии, кроссовые мото ирбис, обои, обои для рабочего стола,

 Перейти в форум   Перейти в тему

Добавлено: 31 дек 2012, 20:39 

Отличная тема! Как раз то чего тут не хватало.
("Мотопрокат")

 Перейти в форум   Перейти в тему

Добавлено: 31 дек 2012, 20:59 

поздравляю всех с наступающим новым годам всего самого- самого хорошего и чего сами себе пожелаете, а так же внесу и свою лепту в это дело. (Мотопрокат)

 Перейти в форум   Перейти в тему

Добавлено: 31 дек 2012, 21:14 

Очень хорошо. А что не голосуем на верху сообщения о том что вам нравится. ГОЛОСУЙТЕ!!! И мы узнаем наши предпочтения.
И еще раз с Новым годом.
Страница 1 из 4 [ Результатов поиска: 69 ]


Часовой пояс: UTC + 3 часа


Перейти:  
cron
Powered by phpBB® Forum Software © phpBB Group (блог о phpBB)
Сборка создана CMSart Studio
Русская поддержка phpBB
Яндекс.Метрика